新能源汽車(chē)一般包括純電動(dòng)汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等。但是在國(guó)內(nèi)，主要還是以純電動(dòng)汽車(chē)為主。純電動(dòng)汽車(chē)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)行駛。

     新能源汽車(chē)的推動(dòng)在很大程度取決于政府的決心，近日由質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委、工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門(mén)共同編制的《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》在“推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化突破，提升裝備制造業(yè)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力”方面，規(guī)劃確定了10個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。其中在節(jié)能與新能源汽車(chē)方面，規(guī)劃指出：開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作；加快構(gòu)建包括整車(chē)及關(guān)鍵系統(tǒng)部件功能安全和信息安全在內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系；繼續(xù)研究和完善汽車(chē)能耗及相關(guān)節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池等零部件相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施研究，制修訂無(wú)線充電、大功率充電及充電服務(wù)互聯(lián)互通檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等。

     相比于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的薄弱性，電機(jī)領(lǐng)域則可以快速突破。目前我國(guó)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有永磁同步電機(jī)、直流電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等類(lèi)型。新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)面臨安全、高效、低價(jià)的挑戰(zhàn)，決定著新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)力，而永磁同步電機(jī)在提高效率等方面具有很大的空間與優(yōu)勢(shì)。永磁同步電機(jī)比異步電機(jī)節(jié)能約20%以上，目前除特斯拉以外，寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)、比亞迪等廠商的新能源汽車(chē)電機(jī)均已采用永磁同步電機(jī)。雖然目前永磁同步電機(jī)以日本技術(shù)最為成熟，但我國(guó)具有稀土永磁材料的資源優(yōu)勢(shì)，可降低新能源汽車(chē)電機(jī)生產(chǎn)成本。

     電池和電控則是新能源車(chē)的另外兩大系統(tǒng)，隨著新能源車(chē)的炙手可熱、各個(gè)車(chē)型逐步突破，也必將帶來(lái)電池和電控系統(tǒng)產(chǎn)量的倍增。

     新能源車(chē)做為傳統(tǒng)汽柴油車(chē)的替代車(chē)型，必將帶來(lái)電氣產(chǎn)業(yè)的新亮點(diǎn)、新機(jī)遇！