水路運輸包括海運及內(nèi)陸河流運輸，在全球運輸總量中，水路運輸占據(jù)最大份額，其中又以海運為主，在全球經(jīng)濟不斷發(fā)展的大環(huán)境之下，傳統(tǒng)碼頭已不能適應越來越多的運輸量，建設高度自動化碼頭設施已是大勢所趨。
海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。海洋運輸?shù)倪\量大，海運費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。
而海洋運輸離不開各類港口，船舶通過?？康母劭谶M行上貨、下貨、補給等一系列活動。其中，上、下貨是港口的主要功能，支撐著大量經(jīng)濟活動。全球經(jīng)濟日益一體化的今天，快節(jié)奏已成為經(jīng)濟活動主要特征，相應的港口設施建設就需要以高效率為基本核心，自動化建設也因此提上日程。目前，我國第一個自動化碼頭，正在廈門加緊建設中，預計在2014年11月正式試運行。在號稱“魔鬼碼頭”的全自動化碼頭將在這里落成后，它將成為全球技術領先、零排放、智能化的全自動化集裝箱碼頭。
碼頭建設承擔公司在堆場設計布置方面，充分結合常規(guī)集裝箱碼頭的堆場平行岸線橫向布置習慣，軌道運行方式也改縱向運行為橫向運行，專業(yè)人士介紹，該項目的設計方案屬于世界首創(chuàng)，對將常規(guī)碼頭改造為自動化碼頭有借鑒意義。自動化碼頭投入試運行后，其全生產(chǎn)流程無人化、智能化操作調(diào)度控制系統(tǒng)將使碼頭的年設計吞吐量提高20%-40%。
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