時(shí)至年末，新能源車(chē)行業(yè)的積極消息紛至沓來(lái)，造車(chē)企業(yè)也開(kāi)始按捺不住心中的激動(dòng)，紛紛拋出了各自最新的路線圖。日系車(chē)的調(diào)整方向最大，一直不看好純電動(dòng)車(chē)的豐田居然公布也要做純電動(dòng)車(chē)了，一直走高價(jià)路線的日產(chǎn)居然要降價(jià)了。而在電動(dòng)車(chē)行業(yè)布局已深的寶馬反倒開(kāi)始走起“保守路線”，聲稱(chēng)未來(lái)并不打算再對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)張。面對(duì)新一輪的市場(chǎng)機(jī)遇，造車(chē)企業(yè)自然誰(shuí)也不甘心落下這一波行情，誰(shuí)也不敢置身事外，各自緊鑼密鼓地排兵布陣。

政策加大力度推動(dòng)新能源車(chē)

先來(lái)看看，最近有哪些消息大大提升了電動(dòng)車(chē)企業(yè)的活躍度甚至改變車(chē)企航行的方向。在各利好消息中補(bǔ)貼新政更受關(guān)注，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)歷了“騙補(bǔ)”風(fēng)波后，社會(huì)各界終于迎來(lái)了希望之光。新能源汽車(chē)新的補(bǔ)貼政策近日終被四部委會(huì)正式簽定完畢，預(yù)計(jì)本月中旬正式發(fā)布。

此外，在市場(chǎng)方面國(guó)家政策也給予了十分開(kāi)放的態(tài)度，12月暫停了八個(gè)月的第四批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用目錄終于落地，此次公布的車(chē)型數(shù)量較第三批不但又有了提升，而且新能源物流車(chē)首次上榜。還有11月頒布的第九批《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》也正式頒布，乘用車(chē)數(shù)量不僅大幅提升，寶馬成為目前惟一一家進(jìn)入金能源汽車(chē)免購(gòu)置稅目錄的外資品牌。這兩個(gè)由工信部主管的名錄正面表達(dá)了國(guó)家政策推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的積極態(tài)度。

獲得各種激勵(lì)政策的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)激動(dòng)的心情還未平復(fù)，最新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》征求意見(jiàn)修訂稿面世，其中未來(lái)將重點(diǎn)放開(kāi)對(duì)汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)電池行業(yè)生產(chǎn)制造的準(zhǔn)入限制的消息一公布，又引來(lái)眾人關(guān)注的目光。

除了中國(guó)，電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)大客戶美國(guó)的碳排放政策在2018年要進(jìn)行調(diào)整，混合動(dòng)力型車(chē)，將不再納入當(dāng)局ZEV積分體系。可以說(shuō)，以后在美國(guó)混動(dòng)車(chē)不再能通過(guò)積分獲得盈利，這也就意味著豐田這樣一直以混動(dòng)車(chē)為主的企業(yè)不得轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

日系車(chē)重調(diào)電動(dòng)車(chē)發(fā)展路線

客戶的需求變了，日系車(chē)最近真有點(diǎn)著急。一直是以油電混合車(chē)型作為未來(lái)發(fā)展核心的日系車(chē)，曾經(jīng)公開(kāi)堅(jiān)定地表示電動(dòng)化技術(shù)不會(huì)成為汽車(chē)的主流。但這一觀點(diǎn)現(xiàn)今出現(xiàn)了變化，在12月短短幾天內(nèi)，斯巴魯、馬自達(dá)、豐田都紛紛宣布了對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投入的計(jì)劃，而且熱情空前高漲。

自視甚高的新能源混合動(dòng)力鼻祖豐田，此前一直將氫燃料電池車(chē)作為新能源車(chē)型的終極版本，豐田方面也一直認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)問(wèn)題較多。然而，計(jì)劃趕不上變化，中國(guó)、美國(guó)等新能源汽車(chē)的消費(fèi)主力市場(chǎng)，排放標(biāo)準(zhǔn)不斷變得苛刻。

豐田在12月初啟動(dòng)了電動(dòng)車(chē)規(guī)劃部門(mén)的運(yùn)營(yíng)，由總裁豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，并且宣布到2020年推出其首款純電動(dòng)車(chē)，而且該車(chē)及后續(xù)一系列電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程都能超過(guò)186英里。

高調(diào)發(fā)布純電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的豐田發(fā)展規(guī)劃非常之理性。首先豐田知道自己的短板就是起步太晚，與特斯拉、大眾、日產(chǎn)等成熟純電動(dòng)車(chē)品牌相競(jìng)爭(zhēng)何嘗容易。就目前的技術(shù)與現(xiàn)狀，豐田在市場(chǎng)方面還是選擇了繼續(xù)大力發(fā)展混動(dòng)車(chē)型。至少在公司純電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)成熟起來(lái)之前，新能源汽車(chē)領(lǐng)域還需要依靠混動(dòng)汽車(chē)來(lái)支撐。據(jù)了解，公司計(jì)劃在2021年之前將混動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大三成，并且研發(fā)出19套能夠降低溫室氣體排放的新動(dòng)力系統(tǒng)組件。這些升級(jí)的構(gòu)架都將被添加到目前的新普銳和C-HR跨界車(chē)上，并且在2018年推出兩款車(chē)型分別為卡羅拉插電混動(dòng)版以及雷凌插電混動(dòng)版車(chē)型。

此次，豐田的路線基本已經(jīng)明確。豐田汽車(chē)新能源戰(zhàn)略未來(lái)發(fā)展將有望全面覆蓋油電混動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)以及氫燃料電池車(chē)。從技術(shù)與市場(chǎng)路線上看，豐田將在已經(jīng)搭建成熟的混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車(chē)。特別需要關(guān)注的是，豐田公司的技術(shù)路線未來(lái)更注重電池的續(xù)航里程，公司將開(kāi)發(fā)一款更先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)電池，使電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航時(shí)間提高15%。

隨著豐田投身純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，至此主流日系車(chē)企都已全部涉足純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。

較之豐田，本田電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐快了一小步。去年開(kāi)始，本田提出了電動(dòng)汽車(chē)多樣化對(duì)策，到2017年公司將推出更先進(jìn)的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)型。

當(dāng)然，這是在基于率先推出新一代燃料電池車(chē)為起點(diǎn)的基礎(chǔ)上，再去發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。

今年豐田推出的全新一代氫燃料電池車(chē)Clarity在公司新能源的戰(zhàn)略中扮演著重要的角色，零排放，750公里的續(xù)航里程，氫燃料每次填充時(shí)間僅為3分鐘，這些超高的指數(shù)成為豐田對(duì)新能源車(chē)的最新詮釋?zhuān)彩瞧湮磥?lái)研發(fā)純電動(dòng)車(chē)的一個(gè)奠基石。

與豐田和本田一直專(zhuān)心發(fā)展燃料電池汽車(chē)不同，日產(chǎn)的目標(biāo)一直是純電動(dòng)汽車(chē)。只是由于旗下聆風(fēng)18.5萬(wàn)元的售價(jià)過(guò)高，在中國(guó)的市場(chǎng)并不大，但上月雷諾-日產(chǎn)首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩公開(kāi)表示，該公司計(jì)劃兩年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格僅為8000美元的新型電動(dòng)車(chē)，看來(lái)日系汽車(chē)為了在華市場(chǎng)也是下了血本。

以保守態(tài)度發(fā)展的寶馬

與日系車(chē)的積極態(tài)度不同。在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域布局頗深的寶馬有著自己的計(jì)劃。寶馬一方面擔(dān)心動(dòng)力電池的續(xù)航里程在未來(lái)七年內(nèi)不會(huì)再有更大質(zhì)的突破，這會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法超越柴油車(chē)的性價(jià)比。寶馬轉(zhuǎn)而對(duì)氫動(dòng)力的燃料電池進(jìn)行研究，并且開(kāi)始依賴(lài)供應(yīng)商來(lái)改進(jìn)電池技術(shù)。在2017款的寶馬i3當(dāng)中，公司推出了三星公司的新電池單元，三星的新電池增加了容量，從22千瓦時(shí)提升至33千瓦時(shí)。

盡管對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)，寶馬不如其競(jìng)爭(zhēng)者樂(lè)觀，但近期寶馬集團(tuán)依舊批準(zhǔn)了新車(chē)型的生產(chǎn)，這包括SUVX3和電池啟動(dòng)的Mini。而且，有報(bào)告指出，寶馬正在進(jìn)行下一代i3的研發(fā)工作，新一代i3有望于2017年面市，除了設(shè)計(jì)更新之外，續(xù)航里程還提高了50%。同時(shí)，今年寶馬預(yù)期純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的交付量會(huì)提升至6萬(wàn)臺(tái)。總體來(lái)說(shuō)看，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃并沒(méi)有放松。

其他德國(guó)車(chē)企，比如戴姆勒集團(tuán)、大眾集團(tuán)也都宣布了各自投資電動(dòng)車(chē)及電池領(lǐng)域的規(guī)劃以及想法。據(jù)戴姆勒股份公司董事、戴姆勒大中華區(qū)董事長(zhǎng)兼CEO唐仕凱稱(chēng)，戴姆勒或?qū)⒃谥袊?guó)制造電池和電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)將提升續(xù)航里程作為未來(lái)技術(shù)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵。

初心未改的國(guó)產(chǎn)車(chē)比亞迪

比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的佼佼者，發(fā)展目標(biāo)一直定位在純電動(dòng)汽車(chē)。從目前發(fā)展路線來(lái)看，插電式混動(dòng)與純電并行是比亞迪新能源汽車(chē)的技術(shù)路線。由于充電樁的不完善等外部問(wèn)題，混合動(dòng)力汽車(chē)依然是當(dāng)前新能源私車(chē)主要的首選。比亞迪銷(xiāo)售經(jīng)理舒酉星接受媒體采訪時(shí)曾表示，當(dāng)整個(gè)新能源行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)完善了，包括基礎(chǔ)設(shè)施與電池能量密度、充電時(shí)間等問(wèn)題都解決了，一定會(huì)過(guò)渡到純電路線。比亞迪發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)始終未變。

可以說(shuō)，比亞迪的發(fā)展路線與不久前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》整體規(guī)劃相一致。

總體來(lái)看，本田和豐田走的是左手氫燃料右手純電的發(fā)展模式，寶馬更偏重在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上加速市場(chǎng)的推廣，比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企還是以純電動(dòng)為最終技術(shù)研發(fā)路線。大家對(duì)市場(chǎng)都有著各自的詮釋與想法，所走的路線也都各有特色，但對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展，誰(shuí)都沒(méi)有絕對(duì)的把握。不論如何，面對(duì)未來(lái)新能源車(chē)的發(fā)展與變革，人類(lèi)所追求的終極目標(biāo)是對(duì)能源的清潔利用與環(huán)境的保護(hù)。在這樣的大前提下，各種類(lèi)型的汽車(chē)發(fā)展方向最終將殊途同歸，誰(shuí)能在混戰(zhàn)中勝出，這不但要看企業(yè)的創(chuàng)新和判斷市場(chǎng)的能力，還需要一些運(yùn)氣。