汽車零部件供應商加速向電氣化轉型

面對日益嚴峻的環(huán)境和資源壓力，國家對于汽車節(jié)能減排的要求不斷提升。而隨著油耗排放法規(guī)的不斷收緊，以及新能源汽車補貼政策、“雙積分”政策等的陸續(xù)出臺，燃油排放控制與新能源領域成為車企關注的重中之重。當然，這同樣意味著，站在車企背后的零部件供應商不僅要推動傳統(tǒng)領域產品技術的不斷升級，還需要加速向電氣化轉型。

據(jù)前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《汽車零部件制造行業(yè)深度市場調研與投資前景預測分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，26家汽車零部件上市公司2018年前三季度營業(yè)收入總額達到2539.46億元，23家上市公司實現(xiàn)同比正增長，3家上市公司出現(xiàn)營收下滑的情況;凈利潤表現(xiàn)方面，26家汽車零部件上市公司凈利潤總額達到170.00億元，,18家上市公司凈利潤為正，8家為負。

同眾多主流的汽車零部件供應商一樣，德納亦主張在以上兩大方面同時發(fā)力，在保持傳統(tǒng)產品優(yōu)勢的基礎上，加大了電氣化產品的開發(fā)和推廣。而受益于終端市場需求提振和新業(yè)務的開展，德納近幾年的業(yè)績表現(xiàn)尤為可觀。德納在2017年兩度上調財務目標，最終全年銷售額較前一年增長了24%。而從2018年第一、二季度的表現(xiàn)來看，德納的發(fā)展勢頭依然強勁。德納官方數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度其銷售額達到21.4億美元，較2017年同期增長了26%;2018年第二季度其銷售額達到21億美元，較2017年同期增長了12%。

電氣化趨勢已然不可逆轉

不可否認，電氣化的趨勢已然不可逆轉，不過向電氣化邁進是一個漸進的過程。，傳統(tǒng)燃油車仍然有一定的市場存量以及市場增量，而基于此，德納依舊在深耕傳統(tǒng)汽車領域的業(yè)務，繼續(xù)強化緊湊型動力傳輸裝置、懸掛后驅動裝置、梁式車橋、十字萬向節(jié)傳動軸和獨立后橋/前橋驅動裝置等方面的產品優(yōu)勢，與此同時也在不斷推出新的滿足市場需求的產品，例如Spicer智能互聯(lián)分離式全時四輪驅動技術。

曾經一度被認為是用于越野和牽引功能上的全時四輪驅動(AWD，All-wheeldrive)，如今已經成為眾多消費者購買車輛時會重點關注的一大配置。不過需要一提的是，盡管AWD車輛以寒冷駕駛環(huán)境中表現(xiàn)出更高安全性和性能而著稱，但它們同時也會帶來燃油經濟性差等問題。其中原因在于，以往的AWD系統(tǒng)不能根據(jù)工況靈活調整，即使在車輛不需要四輪驅動的情況下，這一整套系統(tǒng)也是在運行的，而這必然會產生一定的能量損失，對于消費者來說，油耗以及用車成本自然會隨之增加。

因此，如何提升效率減少能耗是相關制造商在AWD升級之時所必須考慮的問題。德納在2017年上海車展上首次向中國市場展示了Spicer智能互聯(lián)分離式AWD技術。分離式AWD技術。Spicer智能互聯(lián)系統(tǒng)在大多數(shù)的駕駛條件下配置動力傳動系統(tǒng)在節(jié)約燃料的前輪驅動模式下工作。當發(fā)現(xiàn)車輪打滑時，比如快速加速期間或在冰天雪地的條件下，該系統(tǒng)可自動無縫切換到全輪驅動模式。

這意味著，在整個車輛的使用過程中，可能只有30%-50%的時間用到四驅，剩下50%-70%的時間四驅無需介入，一些相關的系統(tǒng)部件不需要運行，因此可以帶來更多能耗上的節(jié)省。文君竹表示，德納Spicer智能互聯(lián)系統(tǒng)可根據(jù)實時路況迅速實現(xiàn)前驅模式以及四驅模式的切換，“相關的數(shù)據(jù)會反饋到軟件控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)來分配是采用哪種模式，整個過程是非常智能的，并且相對于人來說，這個系統(tǒng)做出反應的時間更短。，這一產品不僅會在一些國外市場推出，也會同步引入到中國市場。據(jù)透露，Spicer智能互聯(lián)系統(tǒng)目前正在進行產前測試，不久將在德納重慶工廠投入生產。德納重慶工廠是德納在中國的第15座設施，也是德納首次在中國西部地區(qū)進行布局。

收購建廠并進，電氣化布局加速

面對發(fā)展日益迅猛的混合動力以及電動車市場，德納近些年可謂動作頻頻。由于電氣化車輛的相關產品、技術以及相關應用與傳統(tǒng)車型有所不同，因此德納通過人員的配置、資源的調動以及進行相關收購等多方面措施來展開這一領域的布局。

今年5月，德納(鹽城)動力技術工廠正式開業(yè)。據(jù)了解，該工廠主要生產制造熱聲防護罩、直接絕緣隔熱罩以及適用于插入式混合動力車的電池冷卻板等熱管理產品。德納預計該工廠最大總產能將達800萬件，據(jù)了解，4條隔熱罩沖壓線中有3條線計劃于2018年12月投入生產。2018年9月開始試生產電動汽車冷卻板產品。

除了產能方面的布局，對于向電氣化轉型的傳統(tǒng)汽車零部件供應商來說，通過收購在電氣化方面有一定經驗的企業(yè)不僅可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補，還可以利用雙方的優(yōu)勢開發(fā)出更多的有競爭力的產品。事實上，現(xiàn)在很多零部件企業(yè)正通過這一方式，對自身的技術路線進行快速的擴充。而德納在這一方面更是不吝投資。

今年6月前后，德納與魁北克水電公司宣布雙方建立合資伙伴關系。根據(jù)合資協(xié)議，德納將出資1.65億加元(約合8.6億元人民幣)成為TM4的大股東。據(jù)了解，TM4設計和生產電動馬達、逆變器和控制系統(tǒng)，因而此次收購加強了德納電驅動業(yè)務，通過提供內部電子動力組件為全球車輛市場提供完整的動力系。據(jù)稱，通過這一布局，德納在加拿大魁北克省擁有了世界級的電子技術中心，并提高了在中國電動汽車市場的份額。

不過，德納顯然還不滿足于這些，因為在宣布收購TM4一個月之后，德納又宣布了另一項收購。7月底，德納股份有限公司在一份聲明中表示，已與歐瑞康達成協(xié)議，將收購歐瑞康傳動系統(tǒng)業(yè)務。此次交易仍需監(jiān)管機構批準，預計于2018年底或2019年第一季度完成本次收購。

繼收購TM4，收購歐瑞康傳動系統(tǒng)是德納加速混合動力和電氣化戰(zhàn)略的有力補充，也使德納成為同時具備完整電機驅動器設計、工程及制造能力的唯一供應商。據(jù)了解，目前，德納可為電動車輛和混合動力車輛提供品類豐富的熱管理產品和SpicerElectrified電驅系統(tǒng)，包括帶集成式馬達的車橋、轉換器及控制技術。