作為一個技術和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在全球的發(fā)展重心目前正在向以亞洲為代表的新興市場轉移。
      日本第二大汽車制造商本田汽車近日宣布，為了節(jié)約成本，本田位于發(fā)達國家的工廠零部件本土采購比例將從目前的90%降低至60%，位于發(fā)展中國家（如中國、印度）的工廠本土采購比例將從目前的60%增加至90%。本田的動作，只是當前全球汽車產(chǎn)業(yè)向亞洲轉移的一個縮影。
　　中國：不敢怠慢的中心
　　日前有消息稱，中國汽車市場在去年超越了德國，成為了奧迪在全球最大的單一市場。而寶馬方面此前也曾宣布，中國目前是寶馬7系轎車在全球最大的單一市場。除此之外，中國還是奔馳S級轎車在全球最大的單一市場，邁巴赫全球第二大市場以及保時捷全球第三大市場。
　　去年，中國汽車總產(chǎn)銷量超過1350萬輛，成為全球第一大汽車市場。巨大的市場讓各大汽車廠商將越來越多的新車首發(fā)儀式放在中國舉行，越來越多的首發(fā)車也在第一時間引進中國。在跨國企業(yè)制定全球戰(zhàn)略的時候，中國也逐漸變成全球戰(zhàn)略的重點。大眾汽車特別為中國市場制定了十年計劃，豐田在面臨召回事件時，社長將第二站選在了北京。
　　除整車銷售之外，國內的零部件供應體系也在全世界范圍內得到認可與重視：德爾福、博格華納、ZF等國際知名零部件企業(yè)在華均成立了多家合資公司；法國第二大汽車零部件供應商法雷奧近日也表示，在未來10年內，法雷奧將發(fā)展重點放在燃油經(jīng)濟型發(fā)動機技術和新興汽車市場的開拓上，且60%的研發(fā)基金將用在新興市場（比如中國和印度）。
　　印度：下一個“戰(zhàn)區(qū)”
　　在中國成為全球汽車工業(yè)版圖重點區(qū)域的同時，另一個亞洲新興市場正在崛起，那就是印度。
　　印度塔塔集團收購路虎和捷豹品牌讓印度汽車工業(yè)以驚艷的方式站在了全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺。而隨后各大跨國公司在印度的進一步擴張讓業(yè)界對這個新興市場的認識逐漸加深。
　　據(jù)外電報道，近日，通過收購二級市場股份，鈴木將其所持的瑪魯?shù)兮從竟煞萏岣咧?5%，業(yè)界人士認為，鈴木此舉將其全額控股瑪魯?shù)兮從镜囊靶恼孤稛o遺。
　　瑪魯?shù)偈怯《犬數(shù)刈畲蟮钠囍圃焐?，占?jù)了印度50%的市場份額?，旚?shù)兮從韭?lián)盟給鈴木創(chuàng)造的利潤占鈴木所有利潤的80%。而此前，大眾在獲得鈴木20%的股份后，大眾鈴木聯(lián)盟已然成型，所以，這次對印度市場虎視眈眈的不僅僅是鈴木，還有大眾汽車。
　　除大眾鈴木聯(lián)盟外，通用汽車也正在加強與上汽通用五菱的合作，以共同進軍印度的小車市場。此前，通用放棄了在華最有價值的盈利單位——上海通用的控股權。業(yè)界有消息稱，通用此舉便是為了通過增持上汽通用五菱擴大在印度市場的優(yōu)勢。
　　另外，法國汽車制造商雷諾印度分公司近日也表示，雷諾印度公司將在未來30個月內在印度市場建立一個全國性的銷售網(wǎng)絡，以配合印度業(yè)務擴張計劃。今年1月，雷諾汽車還表示，在未來48個月之內，雷諾將在印度市場銷售其所有車型。