槽形梁在城市軌道交通工程中的應(yīng)用形式

通過對(duì)槽形梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的分析,提出了槽形梁在城市軌道交通工程中應(yīng)用的幾種結(jié)構(gòu)形式,并對(duì)各種結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)進(jìn)行了分析

城市軌道交通中的信息融合應(yīng)用

本文簡(jiǎn)介了信息融合方法，并針對(duì)城市軌道交通發(fā)展提出了遺傳算法與模糊控制結(jié)合進(jìn)行監(jiān)控的方法，該方法簡(jiǎn)單明了，便于直接使用

深圳地鐵AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用優(yōu)化

根據(jù)深圳地鐵AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)岸選型、設(shè)計(jì)、應(yīng)用的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，闡述了AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫維護(hù)的實(shí)現(xiàn)方法和優(yōu)化策略，以達(dá)到AFC系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫...

快速原型法在深圳地鐵AFC系統(tǒng)中的應(yīng)用

系統(tǒng)地描述快速原型法在深圳地鐵AFC應(yīng)用系統(tǒng)實(shí)施過程中的應(yīng)用，分析深圳地鐵AFC應(yīng)用系統(tǒng)在改進(jìn)更新過程中遇到客觀阻力的原因...

正維科技工業(yè)交換機(jī)在地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)的解決方案

地鐵的線路一般從幾公里到幾十公里，線路共設(shè)車站N座；車輛段、停車場(chǎng)N處，調(diào)度控制室中心１座。全線設(shè)N座主變電所、N座牽引...

地鐵機(jī)車主控制系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)

TCU和斬波器要長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠的工作，必須定期維護(hù)，出現(xiàn)故障后要及時(shí)維修，維護(hù)和維修完成后要測(cè)試合格才能在地鐵機(jī)車上運(yùn)行。

鼎實(shí)創(chuàng)新多協(xié)議總線橋在北京地鐵5號(hào)線的應(yīng)用

通過應(yīng)用北京鼎實(shí)科技多協(xié)議總線橋，在保證工程質(zhì)量的前提下大大降低了硬件成本。設(shè)備具有調(diào)試簡(jiǎn)單、操作方便、使用安全、效...

臺(tái)達(dá)UPS地鐵弱電系統(tǒng)解決方案

軌道交通UPS電源整合是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，全國各地地鐵新建線路都在進(jìn)行UPS整合工作，因?yàn)檫@樣更有利于資源的綜合利用，更有利于...

中北恒馭鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決方案

在該監(jiān)控系統(tǒng)中，可利用鐵路現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，將各鐵路段現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備的運(yùn)行情況傳送給鐵路分局的信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控中心，從而實(shí)現(xiàn)...

集智達(dá)REMO-3200產(chǎn)品在“列車速度監(jiān)控系統(tǒng)”中的應(yīng)用

系統(tǒng)采用REMO-3200無風(fēng)扇嵌入式計(jì)算機(jī)作為列控主機(jī)和備機(jī)，全鋁緊湊的結(jié)構(gòu)非常適用列車對(duì)空間的要求，獨(dú)特的雙機(jī)邏輯實(shí)現(xiàn)信號(hào)...