抽汽逆止門是汽輪機安全運行的重要設備之一，為全開全關型氣動門，以壓縮空氣為動力，采用機械限位，動作迅速，但產生振動較大。汽機處于正常運行狀態(tài)時，一直保持常開狀態(tài)，當汽機出現(xiàn)事故狀態(tài)或需解列加熱器時，抽汽逆止門應立即關閉。因此，逆止門的開關狀態(tài)監(jiān)視對運行人員的操作和機組安全運行都有十分重要的意義。但由于行程開關僅是閥門附件，設計、生產、制造各環(huán)節(jié)均未予以足夠重視，造成實際運行過程中，抽汽逆止門行程開關頻發(fā)故障。。尤其是在啟停機或事故狀態(tài)下，行程開關往往不能正確指示閥門狀態(tài)，給運行人員和檢修人員帶來諸多不便。 　　 　　通常情況下，電廠抽汽逆止門開關狀態(tài)是通過設在閥門行程兩端兩個直動式行程開關，當閥門動做時由閥桿擠壓，閉合后發(fā)出接點信號指示門的狀態(tài)。我們對此組織進行了認真的分析，找出了以下幾個原因：1、環(huán)境溫度太高，最低溫度也在100℃以上，造成普通塑膠型行程開關端子芯極易損壞，以至整個行程開關報廢。2、閥芯在熱態(tài)和冷態(tài)時行程范圍改變大，同一閥門在熱態(tài)和冷態(tài)全行程相差在0.9——-1.2cm之間，閥門原配置直動式的行程開關動作區(qū)間太小，只有0.4——-0.6cm，遠小于閥芯的行程變差，于是出現(xiàn)砸壞行程開關或者閥門狀態(tài)故障。針對分析出的原因，我們采取了以下措施：1、選用耐高溫型的膠木端子行程開關，同時根據現(xiàn)場實際情況制作一個10 cm 的安裝支架，通過兩個支腳焊接在閥體外殼上，避免了行程開關與閥體直接接觸。2、將原直動式行程開關改為撥動式行程開關，這樣不僅適應了閥門行程的變差，并且也保護了行程開關。 　　 　　經過改造試用，效果明顯，基本實現(xiàn)了免維護的改造目標。我們準備對其他類似設備進行同樣的改造，預計每年可直接節(jié)約資金5000多元，并能大大減少熱工檢修人員的工作量，為機組的安全運行提供可靠的保障。