90年代以來(lái)，我國(guó)公路交通事業(yè)的發(fā)展穩(wěn)步向前，其中高速公路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，目前已基本建成由7條放射線、9條縱線和18條橫線組成的國(guó)家高速公路網(wǎng)，通車?yán)锍踢_(dá)到萬(wàn)公里，基本覆蓋20萬(wàn)以上人口城市，躍居世界前列。隨著公路工程建設(shè)的不斷完善，以及機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，使得道路交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，與此同時(shí)，也帶來(lái)了日益嚴(yán)峻的交通安全問(wèn)題。尤其是山區(qū)高速公路，由于受到自然條件的限制，彎道路段較多，而且經(jīng)常會(huì)有急彎，導(dǎo)致交通安全問(wèn)題更為突出。

　　造成高速公路交通事故多發(fā)的諸多因素中，道路幾何線形不佳是最為突出的因素之一，而彎道路段是高速公路線形不佳的重要表現(xiàn)形式，由于其線形條件復(fù)雜，車輛形式環(huán)境多樣，已成為道路交通安全的重災(zāi)區(qū)。在美國(guó)公路安全局公布的數(shù)據(jù)中，側(cè)翻事故造成的危害在彎道路段事故中僅次于碰撞事故。車輛在發(fā)生側(cè)翻時(shí)，因?yàn)檎麄€(gè)過(guò)程時(shí)間較短，駕駛員不能及時(shí)的實(shí)施自救，導(dǎo)致側(cè)翻事故往往會(huì)帶來(lái)致命的后果。除側(cè)翻外，側(cè)滑容易導(dǎo)致車輛甩尾、失去轉(zhuǎn)向能力等危險(xiǎn)狀況，也會(huì)給車輛行駛安全帶來(lái)巨大威脅。且側(cè)翻、側(cè)滑事故極易引發(fā)二次交通事故，對(duì)跟行車輛造成更大的傷害損失，影響高速公路的通行狀況。

　　面對(duì)目前高速公路彎道路段事故多發(fā)的現(xiàn)狀，從道路服務(wù)功能的角度提供車輛入彎行駛安全性可采用兩種方式：

　　一種是設(shè)置限速牌、限速標(biāo)志線等。這種方式會(huì)向駕駛員提示安全車速，根據(jù)車速的不同引導(dǎo)駕駛員在不同的車道行駛，通過(guò)合理的規(guī)劃交通流量減少危險(xiǎn)的發(fā)生。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的不斷完善，這類限速標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施在高速公路上已經(jīng)普及，但彎道路段的危險(xiǎn)預(yù)警需要單獨(dú)設(shè)計(jì)對(duì)彎道路段進(jìn)行速度限制，而不僅僅只對(duì)整條道路進(jìn)行統(tǒng)一限速，因此高速公路彎道路段的交通事故數(shù)仍然居高不下，造成大量損失。

　　另一種則是設(shè)置專門針對(duì)高速公路彎道路段進(jìn)行側(cè)翻側(cè)滑安全預(yù)警的高速公路彎道預(yù)警系統(tǒng)。這類系統(tǒng)可由數(shù)據(jù)采集模塊、計(jì)算模塊、預(yù)警反饋模塊三個(gè)部分組成。數(shù)據(jù)采集模塊可根據(jù)用戶需求采集車輛進(jìn)入彎道前的實(shí)時(shí)車速，車輛車牌號(hào)、車型，以及道路、環(huán)境等各種信息，并將之傳輸?shù)接?jì)算模塊，計(jì)算模塊通過(guò)采集到的車型、道路、環(huán)境等信息數(shù)據(jù)計(jì)算出目標(biāo)車輛的安全車速，并由實(shí)時(shí)車速與安全車速計(jì)算出車輛行駛安全度，最后通過(guò)預(yù)警策略判斷車輛當(dāng)前行駛狀態(tài)的安全性與是否需要預(yù)警反饋模塊進(jìn)行預(yù)警，若需要進(jìn)行預(yù)警，預(yù)警反饋設(shè)備LED顯示屏上會(huì)向車輛駕駛員顯示車輛預(yù)警反饋信息，包括車牌號(hào)、安全車速、行駛車速以及安全提醒信息。

　　當(dāng)然也可直接以車輛入彎前的實(shí)時(shí)車速與預(yù)設(shè)的安全車速作為預(yù)警和反饋的參數(shù)，當(dāng)實(shí)時(shí)車速達(dá)到安全車速臨界點(diǎn)時(shí)，預(yù)警反饋設(shè)備發(fā)布預(yù)警反饋信息，這類預(yù)警系統(tǒng)組成相對(duì)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)較低，用戶可以根據(jù)自身需求選擇。這兩類高速?gòu)澋李A(yù)警系統(tǒng)相較于限速標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施，其針對(duì)性、準(zhǔn)確性、安全性與可靠性自不在話下。

　　其中，對(duì)車輛入彎前實(shí)時(shí)車速的檢測(cè)可采用基于多普勒效應(yīng)的微波雷達(dá)技術(shù)，如巍泰技術(shù)(武漢)有限公司車速反饋儀雷達(dá)TBR-300與測(cè)速反饋儀雷達(dá)TBR-510，二者測(cè)速準(zhǔn)確度均不受天氣、光照強(qiáng)度影響，抗干擾能力強(qiáng);可同時(shí)測(cè)量多個(gè)車道，檢測(cè)成本降低;可分別檢測(cè)200m與150m的來(lái)車速度，適用于高速公路遠(yuǎn)距離車輛實(shí)時(shí)速度檢測(cè);檢測(cè)速度分別為(10~400) km/h與(4~400)km/h，速度測(cè)量準(zhǔn)確;可直接與預(yù)警反饋設(shè)備連接，連接方式簡(jiǎn)單、安裝維護(hù)方便。

　　除高速公路高速公路彎道路段外，針對(duì)城市道路、國(guó)省道和縣鄉(xiāng)道路等急轉(zhuǎn)彎、陡坡彎道等不利地形的交通安全問(wèn)題，采用智能化彎道預(yù)警系統(tǒng)對(duì)道路交通進(jìn)行即時(shí)動(dòng)態(tài)的偵測(cè)、警告與引導(dǎo)同樣具有重大意義。尤其是山區(qū)道路的連續(xù)彎道多、彎道急、道路坡度大、道路視距差等原因，山區(qū)道路行車風(fēng)險(xiǎn)大，安全要求高，稍有不慎或操作不當(dāng)便會(huì)發(fā)生山區(qū)彎道會(huì)車事故，甚至造成翻車，墜車等交通險(xiǎn)情，該類事故的致死率非常高。

　　測(cè)速反饋儀雷達(dá)TBR-510除適用于高速公路彎道預(yù)警系統(tǒng)的實(shí)時(shí)車速檢測(cè)外，還可廣泛應(yīng)用于城市道路、急陡坡、山區(qū)道路等彎道盲區(qū)會(huì)車預(yù)警，以及各等級(jí)道路交叉口，或存在視覺(jué)盲區(qū)的主、支路平交路口等路口來(lái)車預(yù)警等。

　　以一個(gè)方向來(lái)車舉例，當(dāng)同向雷達(dá)檢測(cè)到對(duì)向/盲區(qū)來(lái)車時(shí)，會(huì)發(fā)送來(lái)車預(yù)警信號(hào)給同向預(yù)警顯示屏，同向預(yù)警顯示屏收到預(yù)警信號(hào)顯示紅色“前方來(lái)車”字幕，警示燈爆閃黃光，同時(shí)語(yǔ)音警報(bào)響起“前方來(lái)車，請(qǐng)減速慢行”，提醒司機(jī)對(duì)向來(lái)車，注意安全，當(dāng)同向雷達(dá)檢測(cè)車輛離開時(shí)，發(fā)送預(yù)警解除信號(hào)給同向預(yù)警顯示屏，同向預(yù)警顯示屏清除預(yù)警信號(hào)。通過(guò)彎道/路口預(yù)警屏(預(yù)警系統(tǒng))，駕駛員在進(jìn)入彎道/路口前就能了解到前方對(duì)向/盲區(qū)車道的車輛速度與行駛信息，對(duì)駕駛員有警示和提示的作用，從而有效提醒駕駛員減速，謹(jǐn)慎駕駛通過(guò)彎道/路口。而常規(guī)狀態(tài)下，彎道/路口會(huì)車預(yù)警LED屏顯示綠色“彎道/路口慢行”字幕，警示司機(jī)前方彎道/路口，小心慢行。