當(dāng)自主創(chuàng)新毫無(wú)疑問(wèn)地成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展之路時(shí)，人們對(duì)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)注達(dá)到了前所未有的高度。然而，不論是從業(yè)內(nèi)人士的各抒己見(jiàn)，還是政府官員和社會(huì)輿論的聲音中，我們感到對(duì)汽車(chē)零部件業(yè)自主創(chuàng)新的關(guān)注相對(duì)較弱。 　　“如何在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢(shì)下，發(fā)展中國(guó)的汽車(chē)零部件工業(yè)，培養(yǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，這是目前我們正在探索和思考的問(wèn)題?！苯?，國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司陳建國(guó)處長(zhǎng)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表達(dá)了行業(yè)主管部門(mén)發(fā)展零部件業(yè)的思路。 　　“長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)一直放在了整車(chē)領(lǐng)域，零部件的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整車(chē)，在為整車(chē)企業(yè)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供技術(shù)支持能力、成本控制能力、質(zhì)量保證能力和物流保障能力等衡量一個(gè)零部件企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)前，內(nèi)資零部件企業(yè)顯得十分軟弱無(wú)力?！?一份來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的研究報(bào)告這樣描述我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)目前的現(xiàn)狀。 　　有資料顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)年投入一般占銷(xiāo)售收入的1%～2%左右。對(duì)中小企業(yè)的調(diào)查結(jié)果更令人失望，多數(shù)中小型企業(yè)還處于沒(méi)有研發(fā)能力，或幾乎沒(méi)有研發(fā)投入的階段。以湖北省為例，全省291家規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)，僅中航科技等少數(shù)幾家企業(yè)具有自主研發(fā)能力，全省其他企業(yè)的汽車(chē)零部件研發(fā)能力基本為零。研發(fā)投入低、自主研發(fā)能力差已成為制約我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重要因素之一。 　　為此，有人擔(dān)憂(yōu)，國(guó)家對(duì)零部件工業(yè)的關(guān)注不夠，才造成了今天這種被動(dòng)局面。還有人說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)韓國(guó)的“自主發(fā)展”模式。面對(duì)這樣的議論，陳建國(guó)認(rèn)為，首先，中國(guó)所處的現(xiàn)實(shí)環(huán)境與時(shí)代特征決定了中國(guó)必須是在開(kāi)放的條件下走自主發(fā)展的道路，這是國(guó)家堅(jiān)定不移的方針。其次，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化的趨勢(shì)，再不能僅靠一國(guó)的資源建立起具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)基本事實(shí)，也是資源合理配置的準(zhǔn)則。