國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)在過(guò)去十年內(nèi)已經(jīng)全面從一線(xiàn)城市往二線(xiàn)城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)了1500公里，所有的東部省會(huì)城市都已建成了地鐵，更有幾十個(gè)東部地級(jí)市和西部省會(huì)城市規(guī)劃和在建城市軌道線(xiàn)路，預(yù)計(jì)到2020年，將新建成70余條軌道線(xiàn)路，屆時(shí)全國(guó)的軌道交通總線(xiàn)路超過(guò)100條，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)10000公里。軌道交通近年來(lái)在我國(guó)大范圍興起，行業(yè)建設(shè)的同時(shí)也帶動(dòng)力智能安防設(shè)備的市場(chǎng)需求。

軌道交通安全監(jiān)控模式

從目前我國(guó)軌道交通安防系統(tǒng)的管理模式來(lái)看，主要是以下兩種：一種是統(tǒng)一建設(shè)，分級(jí)權(quán)限，公安和運(yùn)營(yíng)共享前端攝像機(jī);另一種是分開(kāi)建設(shè)，統(tǒng)一接入。根據(jù)運(yùn)營(yíng)業(yè)主和公安不同的需求，建設(shè)不同的監(jiān)控點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)點(diǎn)位需要接入到公安監(jiān)控系統(tǒng)中，分開(kāi)管理和維護(hù)。現(xiàn)階段，第二種模式普遍存在。

從效果來(lái)看，二者各有利弊，前者可以最大程度節(jié)省系統(tǒng)的投入資金，運(yùn)營(yíng)業(yè)主能預(yù)覽跟運(yùn)營(yíng)有關(guān)的監(jiān)控點(diǎn)，點(diǎn)位少，方便快捷，保障各業(yè)務(wù)順利進(jìn)行。公安能預(yù)覽所有監(jiān)控點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止違法犯罪行為，抓捕犯罪嫌疑人，后期根據(jù)錄像調(diào)查取證;后者由于運(yùn)營(yíng)的圖像輸出至公安部門(mén)，公安同時(shí)增設(shè)部分?jǐn)z像機(jī)，運(yùn)營(yíng)不能觀看，能保證公安使用圖像的保密性。

專(zhuān)有通信和警用通信這兩套系統(tǒng)并存，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)有一定的浪費(fèi)情況，但系統(tǒng)監(jiān)控有保障，兩套系統(tǒng)互相不影響，安全性提高。隨著系統(tǒng)設(shè)備價(jià)格的降低，系統(tǒng)集成度和安全性的提高，以后的趨勢(shì)可能會(huì)是統(tǒng)一建設(shè)，分權(quán)限管理。

面對(duì)現(xiàn)階段普遍存在的情況，如何最大程度發(fā)揮系統(tǒng)的作用?公安部第三研究所安全防范技術(shù)部何偉指出：“要明確安全防范系統(tǒng)的主要使用單位是哪個(gè)部門(mén)。運(yùn)營(yíng)部門(mén)關(guān)心的是列車(chē)運(yùn)營(yíng)和乘客的安全，關(guān)注側(cè)重點(diǎn)是車(chē)站的站臺(tái)和區(qū)間;而公安部門(mén)則關(guān)注的是公共區(qū)域的安全，主要是出入口、閘機(jī)、通道、站廳以及其他重要的公共部位，一旦發(fā)生異常情況，公安部門(mén)可以通過(guò)系統(tǒng)尋找破案線(xiàn)索。”

從上述情況可以看出，似乎公安部門(mén)關(guān)注的部位更多，應(yīng)用也更廣。建議在軌道交通建設(shè)時(shí)，應(yīng)以公安部門(mén)使用為主，運(yùn)營(yíng)使用為輔，合理分配資源，避免重復(fù)投入，降低建設(shè)成本。

軌道交通安防維護(hù)手段

全國(guó)各城市軌道交通雖在設(shè)計(jì)、建設(shè)模式上有所區(qū)別，但安防系統(tǒng)在其中所起的作用都很大，為保證長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，安防系統(tǒng)的運(yùn)維管理顯得尤為重要。據(jù)南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司設(shè)備工程師魏紹明透露，目前軌道交通安防系統(tǒng)運(yùn)維都是比較成熟的，基本是24小時(shí)開(kāi)機(jī)，出現(xiàn)問(wèn)題就維護(hù)。

在軌道交通安防系統(tǒng)運(yùn)維過(guò)程中，是否可以通過(guò)一些科學(xué)合理的手段來(lái)檢測(cè)安防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，防范系統(tǒng)故障的發(fā)生?在浙江大華技術(shù)股份有限公司解決方案經(jīng)理孔令鑫看來(lái)：“要保證設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間的7×24小時(shí)不間斷運(yùn)行，首先需要設(shè)備有優(yōu)異的可靠性，其次，需要一套智能運(yùn)維管理系統(tǒng)，以對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的掌控。”

如何通過(guò)科學(xué)的方法來(lái)判斷設(shè)備的可靠性?他引入MTBF概念，MTBF(MeanTimeBetweenFailure)，即平均故障間隔時(shí)間，是指可修復(fù)產(chǎn)品兩次相鄰故障之間的平均時(shí)間，它是衡量一個(gè)產(chǎn)品(尤其是電器產(chǎn)品)的可靠性指標(biāo)，單位為小時(shí)。它反映了產(chǎn)品的時(shí)間質(zhì)量，是體現(xiàn)產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間內(nèi)保持功能的一種能力。

目前，已有安防廠(chǎng)商推出了設(shè)備可靠性測(cè)試方法，如HALT(超加速壽命測(cè)試)來(lái)模仿日常環(huán)境加速對(duì)設(shè)備的老化，通過(guò)一系列穩(wěn)定性測(cè)試，計(jì)算出設(shè)備的MTBF。如大華股份在軌道交通行業(yè)中使用的槍式攝像機(jī)的平均MTBF已達(dá)300，000小時(shí)。

未來(lái)：高清智能應(yīng)用能否開(kāi)辟軌交安防一片天

行業(yè)人士透露，國(guó)內(nèi)軌道交通在技防手段上并不遜色于歐美國(guó)家，甚至有引領(lǐng)潮流的趨勢(shì)。隨著軌道交通的迅速發(fā)展，催生了新的需求，其中，高清攝像機(jī)和智能分析備受矚目。大目前新建的軌道交通項(xiàng)目中都已經(jīng)開(kāi)始全面實(shí)現(xiàn)高清化。雖然各個(gè)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)方案稍有不同，但目前最廣泛的高清化方向還是通過(guò)IP技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)高清化。

高清攝像機(jī)在最新建設(shè)的CCTV系統(tǒng)中已經(jīng)占有一半以上的份額。國(guó)家政策沒(méi)有強(qiáng)制要求一定要配備高清攝像機(jī)，高清用得不是很多，主要還得考慮造價(jià)和性?xún)r(jià)比的問(wèn)題。去年之前的標(biāo)書(shū)基本是標(biāo)清的，而從去年下半年到今年上半年現(xiàn)在基本都高清的，標(biāo)書(shū)已經(jīng)說(shuō)明必須采用高清攝像頭(1080p)。

高清旋風(fēng)掀起陣陣?yán)顺?，而智能分析仿佛就像一道光線(xiàn)劃過(guò)黑夜，給人以無(wú)盡遐想，同樣漸漸成為行業(yè)應(yīng)用新寵。由于智能分析技術(shù)較為先進(jìn)，在前幾年的軌道交通系統(tǒng)中幾乎看不到。目前新建的系統(tǒng)中，業(yè)主都有智能分析技術(shù)的需求。常見(jiàn)的智能化應(yīng)用包括人群密度警示系統(tǒng)、人臉識(shí)別系統(tǒng)、人臉抓拍技術(shù)等。

然而，理想總是和現(xiàn)實(shí)相悖，智能分析在地鐵的應(yīng)用效果不是很理想，尤其是在地鐵人流量大的情況下，視頻分析處理能力不夠，無(wú)法滿(mǎn)足地鐵運(yùn)營(yíng)方的要求。隨著技術(shù)的完善，未來(lái)是否可期?對(duì)此，公安部第三研究所安全防范技術(shù)部何偉預(yù)測(cè)：“智能分析技術(shù)的應(yīng)用與我國(guó)軌道交通的實(shí)際應(yīng)用還有一定距離，有的還有很長(zhǎng)的距離，如人臉識(shí)別、滯留物的檢測(cè)報(bào)警等。如何面對(duì)大型和特大型城市高密度人流實(shí)現(xiàn)智能視頻技術(shù)，是從業(yè)單位需要解決的問(wèn)題。”

近來(lái)，由于地鐵逆行造成的傷亡事故屢見(jiàn)不鮮，據(jù)了解，目前只能對(duì)其進(jìn)行視頻監(jiān)控，但誤報(bào)率較大，多少顯得“有心無(wú)力”。未來(lái)，如何有效對(duì)地鐵高峰時(shí)客流擁堵情況以及電扶梯逆行或停止進(jìn)行檢測(cè)，保障乘客安全，提高電梯運(yùn)行的安全系數(shù)，防范安全事故的發(fā)生，值得我們關(guān)注。