近日發(fā)布的一份2015年《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》（下稱(chēng)《藍(lán)皮書(shū)》）著實(shí)吸引了不少眼球，不僅是因?yàn)槠淝兄挟?dāng)前市場(chǎng)熱衷追捧新能源汽車(chē)的獵奇心態(tài)，更因?yàn)槠溟g傳遞出一則“我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，一舉成為全球最大市場(chǎng)”的消息。

眾所周知，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展起步較晚，源于近年來(lái)全社會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境的重視而逐步被政策所傾斜和鼓勵(lì)，由此才走上了快速發(fā)展新能源汽車(chē)的道路。近年來(lái)，全國(guó)各地在嚴(yán)格執(zhí)行汽車(chē)限購(gòu)、限行政策的同時(shí)，卻普遍對(duì)以純電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)大亮綠燈，可以說(shuō)，新能源汽車(chē)在中國(guó)走出了一條純粹的政策市推廣路徑。

早在2001年，新能源汽車(chē)研究項(xiàng)目就被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，此后，新能源汽車(chē)發(fā)展“不溫不火”地緩步前行，直到從2010年6月1日起，上海、長(zhǎng)春等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，新能源汽車(chē)才進(jìn)入全面政策扶持階段。

值得注意的是，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰逢北京、上海、廣州等城市積極響應(yīng)大氣污染治理以及治理城市病的號(hào)召，普遍采用汽車(chē)限購(gòu)＋限行的行政措施，客觀上，政策對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽油車(chē)的限制為新能源汽車(chē)的發(fā)展騰挪了時(shí)間和空間。

從國(guó)家到地方層面相繼出臺(tái)包括給予高額補(bǔ)貼、對(duì)新能源汽車(chē)上路不予限行等措施，均試圖促進(jìn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上升。統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，中國(guó)新能源汽車(chē)全年生產(chǎn)78499輛，生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)近3．5倍，銷(xiāo)售74763輛，銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)近3．2倍。

實(shí)際上，政策的推動(dòng)作用正越發(fā)明顯，其中國(guó)家明確加快布局充電設(shè)施，以及相關(guān)汽車(chē)廠商大量成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)品的上市，配合補(bǔ)貼政策等諸多利好，今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量正迎來(lái)井噴?！端{(lán)皮書(shū)》指出，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)76223輛，銷(xiāo)售72711輛，分別比去年同期增長(zhǎng)2．5倍和2．4倍。上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，成為全球新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)。

一躍成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，或許將讓炙手可熱的新能源汽車(chē)這塊“蛋糕”越做越大。然而一個(gè)值得認(rèn)真思考的問(wèn)題不得回避。那就是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展不同于西方發(fā)達(dá)國(guó)家有著長(zhǎng)久的汽車(chē)社會(huì)發(fā)展歷史，從自行車(chē)上的國(guó)家過(guò)渡成為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)，中國(guó)僅僅用了不足20年的時(shí)間，而從一直將新能源汽車(chē)置于神壇到如今成為新能源汽車(chē)最大市場(chǎng)，中國(guó)僅僅用了不足5年時(shí)間，顯然，其間正醞釀著諸多待解難題。

比如，針對(duì)當(dāng)前政策助推的純電動(dòng)汽車(chē)，其電池穩(wěn)定性和耐久性，以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等都還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)，特別是廢舊電池的處理是否會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境課題值得關(guān)注；又如，相較于純電動(dòng)汽車(chē)，有著堪比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽油車(chē)一般便利性的氫燃料電池汽車(chē)可在數(shù)分鐘內(nèi)加注燃料，并實(shí)現(xiàn)堪比傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的里程，其與純電動(dòng)汽車(chē)作為兩大新能源汽車(chē)發(fā)展方向，如何選擇考驗(yàn)著決策者智慧；再如，歐美等國(guó)大行其道的油電混合汽車(chē)在我國(guó)似乎遭到冷遇，大有直接跨過(guò)的態(tài)勢(shì)。應(yīng)對(duì)環(huán)境困局，新能源汽車(chē)發(fā)展是一步到位至純電動(dòng)還是按部就班逐步過(guò)渡，至今仍有討論。

因此必須正視的是，政策市推動(dòng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展，最終在能源和發(fā)展二者間尋得平衡，實(shí)現(xiàn)于環(huán)境無(wú)害，于發(fā)展有利的格局，我們還有很多待解難題，包括切實(shí)厘清新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向和未來(lái)趨勢(shì)，以及如何在補(bǔ)貼等政策利好退出后，還保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，畢竟，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終還須回歸市場(chǎng)。

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