中國汽車零部件產業(yè)長期以來存在著重復建設、產業(yè)集中度低、規(guī)模分散、競爭無序和技術水平較低等狀況。這些直接影響我國汽車零部件產業(yè)整體競爭能力。而造成這種現(xiàn)狀的直接原因就是：汽車零部件企業(yè)與汽車整車制造企業(yè)有著密切的上下游關系，垂直一體化的中國汽車零部件供應體制直接影響其發(fā)展的規(guī)模，長期處于條塊分割的格局導致中國汽車零部件的無序競爭。因此如果想要提高中國汽車產業(yè)的競爭力，最重要的就是建立適合中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展的體系結構，將物流中的JIT的思想運用到零部件的實際配送過程之中，建立一條快速、高效的零部件生產加工的道路。 一、中國汽車零部件產業(yè)分析 目前我國汽車工業(yè)呈現(xiàn)出來的整體狀況是：散、亂、差，零部件產業(yè)的“散”尤為嚴重，汽車零部件廠家遍及全國各個角落。我國汽車零部件形成目前這種嚴重分散局面的主要原因有三個方面：一是在地方保護主義下亂鋪攤子、亂上項目，缺少有效控制措施；二是中國汽車工業(yè)很分散，而各汽車公司又強調零部件自成體系；三是管理不力，主要表現(xiàn)為對零部件質量管理不嚴，一些質次價低的零部件仍然有生存空間。 造成以上這種情況最主要的原因就是：我國汽車工業(yè)的整零關系。這種關系基本上是以整車企業(yè)為核心，多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀結構。其形狀近似一個箭靶，靶心為整車生產企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)是骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。核心層零部件企業(yè)一般由直屬專業(yè)廠和全資子公司構成，整車廠商享有對零部件廠商完全控制權，也是整車廠商的核心能力所在。骨干層企業(yè)有相對獨立的法人資格，其生產活動要服從整車廠商的整體部署。 整車廠一般通過參股、控股的方式控制管理骨干層企業(yè)，他們與協(xié)作層企業(yè)僅是零部件采購與供貨的契約關系。一般的協(xié)作方式是在每年的年初，整車廠與協(xié)作廠確定計劃，然后按計劃執(zhí)行。整車廠商一般會選擇兩到三家供應商，使之充分競爭，通過市場的檢驗，選擇與最優(yōu)者合作。零部件產業(yè)的空間布局圍繞整車企業(yè)分布，相對集中。例如，吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套，這種布局的形成有產業(yè)布局需要的原因，也有地方保護主義色彩。隨著市場經濟的建立和競爭的加劇，這種按某個整車系統(tǒng)配套的體系正在被打破。 二、中國汽車零部件產業(yè)發(fā)展的目標模式 零部件產業(yè)的發(fā)展并不是一個孤立的問題，它與整個汽車工業(yè)特別是整車廠的發(fā)展休戚相關。前面已經指出，發(fā)展汽車零部件產業(yè)的核心問題是協(xié)調整車廠與協(xié)作廠的關系。而綜觀世界各國的發(fā)展經驗，這種關系有兩種基本模式：一是以競爭為基礎的傳統(tǒng)模式；二是以合作為基礎的轉包模式。根據(jù)目前世界各國汽車工業(yè)整車廠與零部件廠協(xié)作形式的發(fā)展趨勢結合中國汽車工業(yè)面臨的任務和現(xiàn)狀，我認為：中國零部件產業(yè)發(fā)展的目標模式應該是———以合作為基礎的配套模式，并運用物流配送領域的JIT生產模式。通過這種方式，一方面穩(wěn)定整車長和協(xié)作廠之間的關系；另一方面，由于JIT配送模式的實現(xiàn)，可以將產品的質量大大提高，在零庫存、零次品的目標下，形成具有我國特色的合作方式。 從全球這個大的背景來看，在市場機制較為完善的國家，汽車零部件產業(yè)是在無形的“手”的調節(jié)下發(fā)展的。與眾多的零部件企業(yè)相比，整車廠往往擁有更多的市場力量。 所以，當市場出現(xiàn)意外變化時，整車廠往往會犧牲零部件廠的利益來保護自己。因此，從總體來看在歐美模式下零部件產業(yè)要發(fā)育成熟需要相當漫長的時間。而以合作為基礎的轉包模式，既依靠市場力量，又不完全依靠市場力量，整車廠與協(xié)作廠互相信任和合作，調動雙方的積極性。既能夠滿足市場需求變化的需要，又能夠在較短時間內培育出有國際競爭能力的零部件產業(yè)。日本的發(fā)展經驗說明，以合作為基礎的配套模式，能夠使落后國家盡快縮小與發(fā)達國家的差距，而且這種合作模式中，可以很好地運用JIT、精益生產方式、準時生產制等等，這也正好是符合我國物流產業(yè)發(fā)展的基本思想，在目前我國汽車零配件市場并不健全的條件下，與其通過制定一系列的法律法規(guī)來規(guī)范零配件的市場，提高生產效率，還不如通過合作方式的改變，依靠合作方式來對雙方進行限制，在實際的生產過程中，更好地將一些先進的生產理念灌輸其中，這是中國發(fā)展汽車零部件產業(yè)應該走的一條道路。 三、中國汽車零配件企業(yè)JIT管理的基本流程及解決方案 （一）JIT管理的基本法則及框架 所謂“零庫存”管理法則，即為“適時管理”（JUSTINTIME），也就是一般所說的看板（KANBAN）管理，汽車零配件廠商如果要實行JIT管理，最重要的是要以“徹底消滅浪費”為基本框架，并輔以“各種降低成本的改善活動”為重心。此項活動的兩大支柱是JIT和自動化。 JIT是指“以必要的零件、在必要的時候、以必要的數(shù)量、到達生產工序”，因此有人將JISTINTIME譯成“恰好來得及”管理方式，這樣可以免除制造過程的浪費、庫存浪費及等候浪費等。針對中國目前的汽車零配件生產的實際情況，給出中國汽車零配件JIT管理的基本框架流程： 1.流程工程：盡量減少物料的停滯，讓物料順利地流轉下去。 2.平準化：使生產的品種及數(shù)量徹底地吻合。與之相反的方式是“糍飯團”式的管理，總使每批產品做得多一點，以致每批產品的庫存量很大。 3.標準作業(yè)化：即有效地組合人、物、機械，以快速、安全、便宜的方式進行工作，保持流程生產暢通，使計劃能夠實現(xiàn)。 4.目視管理：為能夠徹底解決工作場所發(fā)生的異常情況，每個員工都必須隨時注意看清問題的所在，并及時給予解決。告示板及警世燈就是目視管理的工具。 （二）JIT管理的基本原則 依據(jù)目前中國零配件企業(yè)所存在的根本問題，以及未來物流的發(fā)展方向，結合MRPII/JIT的理論，提出一個以解決庫存問題、規(guī)范生產計劃制定、提高銷售管理水平為核心的解決方案，并確定以下原則： 1.生產預測分為代理訂單預測和臨時訂單預測，生產主要滿足代理訂單（占全部訂單的80%），對于臨時訂單（20%）通過預測、加班生產平衡。 理由是20%的臨時訂單按天分解，平均占每天生產量的17%。 2.基本保證除有限的幾種原材料外，企業(yè)的原材料庫存為零，成品庫存很低。理由是原材料90%以上能達到當天到貨，其它10%的原材料供應商可以給予一定的回款周期。 3.公司必須對訂單進行跟蹤，跟蹤發(fā)貨、回款、退貨情況，能夠及時反映市場需求。汽車零配件廠商必須加強和整車長之間的溝通和聯(lián)系，雙方在共同合作的基礎上實現(xiàn)“雙贏”。 （三）汽車零配件企業(yè)JIT管理的具體實現(xiàn)方案 1.與汽車零配件廠有關的外部問題的解決是廠商必須確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略，協(xié)調其與整車廠之間的關系，整車廠能夠與零配件廠合作，給出產品需求的提前期，并在零配件廠要求的回款期限內回款。對于原材料供應，應保證供貨質量。在工廠內部要加強質量成本意識，銷售部門要及時、足額發(fā)貨。具體的解決辦法是：公司一方面建立訂單、發(fā)貨、回款的跟蹤制度，借助計算機系統(tǒng)建立及時報警系統(tǒng)，并分門別類進行統(tǒng)計（按客戶、區(qū)域、產品型號、銷售代表），同時工廠建立不同的回款政策，對及時回款的代理商給予一定的優(yōu)惠政策。 2.公司內部最核心的問題是快速反映市場需求，制定出相應的生產計劃，并對其進行監(jiān)督。在成品庫存控制方面，要確定一定的安全庫存水平，公司的成本控制通過研發(fā)部門、財務部門、銷售部門借助計算機系統(tǒng)進行生產成本、實際成本、模擬成本的分析，進行成本控制。 3.生產計劃的制定方法按訂單生產（確定未完成訂單的水平）。對產品的銷售進行預測（考慮季節(jié)趨勢），分為代理訂單預測和臨時訂單預測。規(guī)范訂單的簽訂，同時對代理訂單進行統(tǒng)計，傳遞給計劃制定部門。負責計劃部門的主管根據(jù)公司的初步生產計劃，公司的資金能力、生產能力，參照成本模擬對生產計劃進行確認，形成生產計劃。 4.系統(tǒng)運行后能夠基本滿足公司的戰(zhàn)略目標，大幅度降低原材料庫存，基本實現(xiàn)原材料、成品的“零庫存”，并在一定程度上進一步規(guī)范公司的生產計劃的制定和執(zhí)行，同時提高公司對市場的反映速度，對產品的成本控制、產品定價提供有利的支持。