“到2025年，要力爭實現(xiàn)‘智能化中車’的目標，打造世界一流的智能化企業(yè)。”中國中車總信息師王勇智25日在此間表示，中國中車的轉型升級之路就是智能化、綠色化、服務化，依托“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，實現(xiàn)技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新全面轉型升級。

當天，首屆中國中車智能制造業(yè)務創(chuàng)新論壇在“動力之都”湖南株洲舉辦，中國中車就智能制造與韓國三星等企業(yè)深入交流，共同探討智能制造的未來形勢，并著手規(guī)劃中國高鐵智能制造路線圖。

中車智能制造2025藍圖初現(xiàn)

2013年，德國政府為提高其工業(yè)競爭力，提出“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，正式開啟了以智能制造為主導的第四次工業(yè)革命的大門。2015年，中國發(fā)布組織近千名院士和行業(yè)專家，花費兩年多時間編制的“中國制造2025”，實施制造強國戰(zhàn)略。

在上半年發(fā)布的《中國制造2025》規(guī)劃中，“先進軌道交通裝備”被列入10大重點領域之一。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，工業(yè)化和信息化的融合度將進一步提升，而這也為中國高端裝備制造業(yè)實現(xiàn)智能化帶來了前所未有的歷史機遇。

王勇智在會上透露，中車智能制造2025藍圖規(guī)劃將通過精細級、精益級、智能級三個層級持續(xù)推進，最終實現(xiàn)讓信息化成為驅動企業(yè)技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新的核心要素，打造世界一流的智能化企業(yè)。

“智能制造不只是一個車間的自動化生產，或者說車間里一兩個機器人作業(yè)，而是一個包括產品智能化、裝備智能化、生產智能化、管理智能化、服務智能化在內的完整體系。”中國中車株洲所黨委書記鄧恢金由此提出，智能制造必然以信息化為基礎。

智能制造在摸索中創(chuàng)新

早在智能制造上升為國家戰(zhàn)略前，中國中車已悄然在內部開展信息化工作。如今，在不少基地和工廠，智能制造已初見雛形。

在中國中車位于株洲的一處新能源客車智能化工廠，在電泳車間，一輛電動汽車的主體框架經(jīng)吊裝運往其中，半個小時不到，整車的底漆就涂裝完畢，其間，不見任何一名工作人員參與；在汽車總裝車間，裝配工人在技術操作過程中遇到難題，打開生產線邊上的MES管理系統(tǒng)，將問題輸入后10分鐘不到，負責技術的工程師便傳來了解決方案。

智能制造不僅僅是指生產方式的智能化變革，在中國中車，一系列產品的研發(fā)生產都圍繞智能、綠色、高效，讓產品變得更“智慧”。

在株洲所制造中心副主任易衛(wèi)華看來，智能制造的關鍵在于智能管理，通過信息應用、流程優(yōu)化，實現(xiàn)真正的“智造”。

一套標準成軌道交通國際化關鍵

中國軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會副主任李中浩表示，中國中車的戰(zhàn)略目標是立足全球化、多元化、協(xié)同化，努力把中國中車建設成為以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領先的高端裝備系統(tǒng)解決方案供應商，打造成世界一流的跨國公司。

在詳細解讀中國中車十三五發(fā)展戰(zhàn)略后，李中浩客觀評價，中車信息化還存在著研發(fā)協(xié)同困難、智能制造基礎薄弱、供應鏈應用深度廣度有待提高、IT架構不統(tǒng)一、基礎體系有待完善等差距。

“一個中車，一套標準，一套數(shù)據(jù)。”李中浩認為，中國中車在國際化過程中需要制定集團全球統(tǒng)一的物料、客戶、供應商、財務科目基礎數(shù)據(jù)標準，實現(xiàn)中車全球數(shù)據(jù)統(tǒng)一共享。同時，他建議通過精益管理實現(xiàn)管理數(shù)字化；精益研發(fā)，實現(xiàn)研發(fā)協(xié)同化；精益制造，實現(xiàn)生產智能化；通過產品智能服務，實現(xiàn)服務產業(yè)化；通過電子商務，實現(xiàn)供應鏈可視化；通過國際化IT，實現(xiàn)經(jīng)營全球化。