１７日上午在長株潭城際鐵路香樟路站的施工現(xiàn)場，直徑９．３３米、高達三層樓的巨大刀盤緩緩破土而出，標(biāo)志由中國鐵建十四局集團承建的我國城際鐵路最大直徑盾構(gòu)隧道——長株潭城際鐵路樹木嶺隧道順利貫通。這條隧道下穿時間之長、穿越范圍之廣、下穿次數(shù)之多、地質(zhì)條件之復(fù)雜、技術(shù)難度之大、施工風(fēng)險之高，在國內(nèi)同類型工程建設(shè)中罕見。
據(jù)十四局集團長株潭項目指揮長戴尊勇介紹，長株潭城際鐵路連接長沙、株洲、湘潭城市群，為長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，線路全長９６公里。其中，樹木嶺隧道為全線重點控制性工程之一，穿越整個長沙主城區(qū)。隧道全長１２．８６公里，左右雙線設(shè)計。包含四個地下明挖車站、三段明挖區(qū)間、三段盾構(gòu)區(qū)間和兩段暗挖區(qū)間，工程量大。隧道設(shè)計時速高達１６０公里，被稱為“地鐵中的高鐵，高鐵中的地鐵”。
十四局集團長株潭項目施工負(fù)責(zé)人嚴(yán)士海介紹，樹木嶺隧道采用盾構(gòu)先進施工工藝。自２０１２年１１月２５日第一臺盾構(gòu)機順利始發(fā)以來，全體施工人員創(chuàng)新施工工藝，攻克了臨近既有線鐵路超淺埋回填土地層始發(fā)、因地質(zhì)原因易結(jié)泥餅等一系列技術(shù)難題，順利完成了１０次穿越京廣既有線鐵路、下穿長重社區(qū)老舊房屋等重大風(fēng)險源施工。
為優(yōu)質(zhì)、高效完成施工任務(wù)，十四局隧道公司項目部通過反復(fù)研究及現(xiàn)場試驗，不斷調(diào)整盾構(gòu)機掘進參數(shù)和同步注漿量，成功將地表沉降控制在１毫米范圍內(nèi)，遠遠小于鐵路設(shè)計要求的７毫米沉降控制值。
樹木嶺隧道的全線貫通，為２０１６年底長株潭城際鐵路全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。長株潭城際鐵路建成后，將形成長株潭三市之間“人”字形的快速、便捷半小時通勤圈，對進一步強化長沙、株洲、湘潭三市在長株潭城市群中的核心地位，促進長株潭城市群地區(qū)社會經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。
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