要問當下汽車圈什么最火熱，新能源汽車、智能汽車當之無愧。前者有特斯拉引領風騷，而后者，則是百花齊放、百家爭鳴，在行業(yè)大趨勢下各路資本都想乘著這股東風，在智能汽車領域占得自己的一席之位。
我國對智能汽車行業(yè)一直是十分重視，據(jù)悉，相關部門正在醞釀智能網聯(lián)汽車的國家級聯(lián)合創(chuàng)新中心，以推動智能網聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展。
我國汽車市場潛力巨大
全球及中國的汽車銷量保持一定量的增長，中國更是連續(xù)七年成為全球汽車銷量第一，據(jù)前瞻產業(yè)研究院《中國智能汽車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報告》顯示，預計2020年全球汽車年產銷量將突破一億輛規(guī)模，中國汽車市場年銷量也將達到3000萬輛，將占全球30%以上份額。
從全球格局來看，發(fā)達國家已經將汽車產業(yè)的發(fā)展藍圖確定為要實現(xiàn)基于網絡的設計、制造、服務一體化的數(shù)字模型。我國，也完成了“中國制造2025”十年規(guī)劃，在互聯(lián)網的背景下，汽車智能網聯(lián)將作為汽車行業(yè)的重點發(fā)展方向。
智能網聯(lián)給產業(yè)帶來了一個重要的發(fā)展機遇，這將成為下一個技術關口。而技術中心的確認，將成為下一輪技術關口突破的臨界點。就像10年前的新能源汽車市場一樣，無人駕駛產業(yè)化也將在5-10年內形成爆發(fā)期。
產業(yè)化面前仍有幾點難點
雖然自動駕駛如火如荼，但是自動駕駛的產業(yè)化之難，也成為業(yè)內共識。在國內，雖然除了沃爾沃XC90是量產車，已經實現(xiàn)二級自動駕駛，其他產品仍處于在封閉測試區(qū)進行各類智能輔助駕駛系統(tǒng)、主動安全輔助系統(tǒng)等與無人駕駛相關的技術演示階段。
中國的道路狀況更加復雜，無人駕駛除了要求技術成熟，還受道路狀況、行人素質等一系列因素的制約。我國無人駕駛實現(xiàn)的阻力更大在于軟件。即便硬件方面趕超了，在軟件方面仍有‘一代人’的差距。
智能網聯(lián)汽車國家級聯(lián)合創(chuàng)新中心對行業(yè)有導向作用，有利于推動產業(yè)化體系的建設。隨著技術路線的發(fā)布，智能網聯(lián)汽車新一輪的布局已經啟動。智能汽車已是大勢所趨，并且上升到了國家戰(zhàn)略層面的高度。
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