隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的日漸成熟，無(wú)人駕駛不再是天方夜譚。從早期的谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)始，車(chē)企一直在探索無(wú)人駕駛的道路上前行。最近關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的利好消息頻繁出現(xiàn)，增強(qiáng)了車(chē)企發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)的信心。

　　無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)直播，應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路

　　2022年3月8日，以“駛向未來(lái)之路”為主題的Apollo Day技術(shù)開(kāi)放日在北京亦莊Apollo Park舉辦?，F(xiàn)場(chǎng)以直播連線的方式首次對(duì)外展示了無(wú)人化車(chē)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜道路場(chǎng)景的技術(shù)實(shí)力。

　　百度 Apollo 無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)直播，給了自動(dòng)駕駛應(yīng)對(duì)復(fù)雜車(chē)況的希望，也給車(chē)企繼續(xù)發(fā)展無(wú)人駕駛提供了經(jīng)驗(yàn)。

　　在為無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)步歡呼的同時(shí)，我們也注意到一個(gè)問(wèn)題：無(wú)人駕駛在道路交通中地位亟待合法化。

　　兩會(huì)呼聲，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)地位合法化

　　從2016年首次寫(xiě)入兩會(huì)提案至今，自動(dòng)駕駛一直是全國(guó)兩會(huì)熱議的焦點(diǎn)，今年兩會(huì)有代表建議在《道路交通安全法》中，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位，并制定人類(lèi)駕駛員與“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”(車(chē)企、零部件供應(yīng)商等)的責(zé)任劃分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則和處置機(jī)制;建議在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中，建立“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的等級(jí)評(píng)價(jià)認(rèn)證體系和準(zhǔn)入機(jī)制。

　　據(jù)可靠消息，我國(guó)監(jiān)管部門(mén)將為無(wú)人駕駛車(chē)輛發(fā)放綠牌。也就是說(shuō)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)取得了參與道路交通的合法地位。如此一來(lái)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)輛上路也并非是幻想了。

　　無(wú)人駕駛新趨勢(shì)：取消手動(dòng)控制裝置

　　事實(shí)上，2022年3月11日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了最終版的《無(wú)人駕駛汽車(chē)乘客保護(hù)規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱規(guī)定)，明確了全自動(dòng)駕駛汽車(chē)不再需要配備傳統(tǒng)的方向盤(pán)、制動(dòng)或油門(mén)踏板等手動(dòng)控制裝置來(lái)滿足碰撞中的乘員安全保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　這意味著未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在生產(chǎn)的時(shí)候就可以舍棄這部分裝置，汽車(chē)的生產(chǎn)成本得以壓縮，車(chē)輛的價(jià)格也將有所下降，這在客觀上利好自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展。

　　但是值得注意的是，《規(guī)定》針對(duì)的是全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。基于安全性的考慮，目前市面上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)尚未完全脫離人工的干預(yù)和操控。

　　《中國(guó)制造2025》中提出：網(wǎng)聯(lián)智能汽車(chē)是汽車(chē)四個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展方向之一。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。國(guó)家從政策方針的角度提出發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，也是看到了無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)背后產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)。

　　但是除了技術(shù)門(mén)檻，無(wú)人駕駛還面臨著交通法規(guī)的規(guī)范。無(wú)人駕駛的規(guī)范發(fā)展不止車(chē)輛發(fā)放綠牌這一個(gè)措施就能解決，駕駛資格、交通事故的責(zé)任劃分等都是應(yīng)當(dāng)考慮的問(wèn)題，而這些是現(xiàn)行的交通法規(guī)無(wú)法解決的，因此發(fā)展無(wú)人駕駛還需要相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善。

　　此外，消費(fèi)者對(duì)于無(wú)人駕駛的接受程度也將影響著無(wú)人駕駛的未來(lái)。乘坐體驗(yàn)、安全性保障以及追求駕駛體驗(yàn)的駕駛者對(duì)脫離方向盤(pán)等手動(dòng)控制的自動(dòng)駕駛車(chē)輛的接受程度仍有待觀察。

　　無(wú)人駕駛能夠避免酒駕、疲勞駕駛等人為因素導(dǎo)致的交通事故，通過(guò)智能控制也能夠減少堵車(chē)，緩解城市交通壓力。盡管無(wú)人駕駛還面臨著技術(shù)壁壘、安全隱患、交通法規(guī)和消費(fèi)者接受程度等方面的發(fā)展障礙，但相信未來(lái)通過(guò)人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)的突破和不斷推進(jìn)，無(wú)人駕駛的智能化程度將進(jìn)一步提升，無(wú)人駕駛汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化終將實(shí)現(xiàn)。