比亞迪停產(chǎn)燃油車 電車的春天來了?

時(shí)間:2022-04-06

來源:北京商報(bào)

導(dǎo)語(yǔ):停產(chǎn)燃油車,比亞迪大步走在了前面。清明假期第一天,比亞迪高調(diào)宣告3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來,比亞迪將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

  果斷放手,并不意味著這個(gè)選擇輕松。給燃油汽車生產(chǎn)畫上句號(hào),在新能源汽車領(lǐng)域狂飆突進(jìn)。比亞迪彎道超車意圖明顯,但現(xiàn)階段的電車能否擔(dān)起重任還是未知,至少在財(cái)務(wù)報(bào)表里的表現(xiàn)還不夠優(yōu)秀。

  過去一年,比亞迪新能源車銷量超過60萬(wàn)輛,是2020年的3倍。這個(gè)銷量,在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)排第一。然而,銷量數(shù)字之下的比亞迪依然喜憂參半。一邊燃油車當(dāng)?shù)溃娷嚱K于熬出了頭,而另一邊,銷量冠軍陷入了增收不增利的怪圈。

  賣掉的車越多,虧損也越多,同行小鵬面臨著相似的困擾。銷量冠軍與虧損之王,這是媒體形容小鵬的兩個(gè)矛盾的稱號(hào)。

  比亞迪的盤子鋪的大,花錢的地方自然多。上到原材料,下到半導(dǎo)體,銷量沖高,投入也在走高。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多細(xì)分領(lǐng)域都握在自己手里,沒有中間商賺差價(jià),比亞迪的主動(dòng)權(quán)有了,卻難免受到原材料價(jià)格波動(dòng)的影響。

  除了外界因素,比亞迪在內(nèi)部研發(fā)投入上更是大手筆。2021年比亞迪研發(fā)投入首次突破100億元,幾乎相當(dāng)于吉利與長(zhǎng)城的研發(fā)金額之和。

  小鵬的虧損故事里,研發(fā)同樣成為重頭。去年,小鵬汽車凈虧損48.6億元,成為“蔚小理”中虧損最大的一家。而研發(fā)投入為41.1億元,雖然不及蔚來,但遠(yuǎn)超理想。

  無(wú)論把錢花在什么地方,新能源車還未能擺脫“燒錢”的宿命。當(dāng)一家企業(yè)拿到了更高的量,又建立在虧損擴(kuò)大的基礎(chǔ)上,那么這些擴(kuò)張的銷量,并不算真正積極的信號(hào)。至少,對(duì)車企的可持續(xù)發(fā)展能力是巨大的考驗(yàn)。

  如今,新能源汽車市場(chǎng)中外資品牌、傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力多方混戰(zhàn),能夠突圍的企業(yè)必定在核心技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。比亞迪推倒了一塊多米諾,但關(guān)于新能源汽車時(shí)代里的一切,依然充斥著未知。

  油價(jià)暴漲,電車仿佛被歷史向前推了一步。在當(dāng)代消費(fèi)者眼里,隨著技術(shù)的成熟、產(chǎn)品的豐富,新能源汽車終將逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶。

  比亞迪停產(chǎn)的“一小步”,或許是未來的一大步。在這個(gè)取代燃油車的漫長(zhǎng)征途里,除了負(fù)載著巨大的投資成本,還包括技術(shù)、資金、人才、供應(yīng)鏈、銷售,每個(gè)環(huán)節(jié)都將在新的規(guī)則與模式下支撐持續(xù)發(fā)展,無(wú)論是比亞迪還是小鵬,畢竟企業(yè)的財(cái)報(bào)里不只有故事,還得看數(shù)字。

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