可以發(fā)現，車聯(lián)網表現出以下幾點特征：車聯(lián)網能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發(fā)生碰撞事故的幾率;車聯(lián)網可以幫助車主實時導航，并通過與其它車輛和網絡系統(tǒng)的通信，提高交通運行的效率。車聯(lián)網上游由感知系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)及通信系統(tǒng)組成;中游包括整車、終端設備制造、軟件開發(fā)及TSP;下游通過汽車經銷商、OBU供應商、公交公司、主機廠及支付公司最終到達終端駕駛員/消費者。

　　車聯(lián)網是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業(yè)深度融合的新型產業(yè)形態(tài)，發(fā)展車聯(lián)網能夠培育新的增長點、提高產業(yè)鏈現代化水平，同時對于促進交通安全、提升出行效率也具有重要意義。

　　車聯(lián)網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯(lián)網當前處在政策、技術、產業(yè)的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯(lián)網行業(yè)的發(fā)展面臨歷史性機遇。

　　車聯(lián)網產業(yè)鏈條長，產業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產業(yè)鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網車企。此外車聯(lián)網產業(yè)鏈中還包括大量服務業(yè)角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。

　　數字經濟是以數據資源為重要生產要素，以現代信息網絡為主要載體，以信息通信技術融合應用、全要素數字化轉型為重要推動力，促進公平與效率更加統(tǒng)一的新經濟形態(tài)。數字經濟和物聯(lián)網的關系密不可分，是依托物聯(lián)網而存在的一種全新經濟形態(tài)。而車聯(lián)網作為物聯(lián)網在交通領域應用的典型，也將隨著數字經濟規(guī)模的持續(xù)擴張而迎來廣闊的發(fā)展前景。據資料顯示，近年來我國數字經濟延續(xù)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，規(guī)模由2005年的2.6萬億元上升至2020年的39.2萬億元。

　　目前，以信息革命和工業(yè)革命的代表產品信息技術正與傳統(tǒng)汽車加速融合，歷經車載信息服務階段、智能網聯(lián)汽車階段以及智慧出行階段，中國車聯(lián)網產業(yè)鏈已經從單純的車載信息服務邁入了智能網聯(lián)汽車的發(fā)展階段。在產業(yè)數字化、智能化的背景下，我國出臺了一系列與車聯(lián)網相關的政策，鼓勵發(fā)展智慧交通、智能網聯(lián)汽車、自動駕駛、智能車載系統(tǒng)等領域，推動交通體系向智能化轉型，以此提升國內物流運輸效率和民眾出行效率問題，減少碳排放。在《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南》《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》《物聯(lián)網新型基礎設施建設三年行動計劃》等政策的推動下，我國不斷建設車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)協(xié)同服務綜合監(jiān)測平臺，加快智慧停車管理、自動駕駛等應用場景建設，推動城市交通基礎設施、交通載運工具、環(huán)境網聯(lián)化和協(xié)同化發(fā)展。

　　智能網聯(lián)汽車發(fā)展使得汽車產業(yè)鏈產生變革，新勢力廠商注入發(fā)展新活力，智能網聯(lián)車在傳統(tǒng)汽車基礎上通過ICT技術改造實現“自動化”、“網聯(lián)化”技術升級。同時，隨著新技術的創(chuàng)新發(fā)展與融合和5G商用進程深入，我國車聯(lián)網行業(yè)迎來高速發(fā)展期，車聯(lián)網滲透率與電動車智能化程度不斷提升，從而帶動通信模組、智能駕駛系統(tǒng)等行業(yè)需求進一步提升。未來在相關智能技術的加持下，車聯(lián)網將實現高效通行、綠色低碳，促進我國“雙碳”目標達成。