意法半導(dǎo)體是全第三大汽車芯片巨頭，它的最先進(jìn)工藝為28納米，與中國芯片代工企業(yè)差不多，甚至還稍微落后一些，不過它多年深耕汽車芯片行業(yè)，因此占有很大一部分市場(chǎng)份額。

　　隨著新能源汽車的興起，汽車芯片市場(chǎng)發(fā)生了不小的變化，新能源汽車采用的芯片數(shù)量高達(dá)1000顆，而燃油車采用的芯片大約在300顆左右，如此情況下新能源汽車已成為汽車芯片的增長點(diǎn)。

　　新能源汽車需要大量的汽車芯片，而這個(gè)市場(chǎng)恰恰主要在中國市場(chǎng)，2023年中國市場(chǎng)銷售了全球六成的新能源汽車，而中國還是全球最大的汽車市場(chǎng)，中國市場(chǎng)銷售了全球三分之一的汽車，如此情況下諸多汽車芯片企業(yè)都要抓住中國這個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)。

　　中國汽車市場(chǎng)卻又是全球競爭最激烈的市場(chǎng)，近幾年來國內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)不斷，今年以來尤為慘烈，新能源汽車大舉降價(jià)，促使本來就已大幅降價(jià)的燃油車進(jìn)一步降價(jià)，如此促使汽車芯片也不得不開打價(jià)格戰(zhàn)。

　　美國芯片企業(yè)德州儀器就傳出在中國模擬芯片的壓力下不得不大舉降價(jià)九成，然而價(jià)格仍然比中國芯片高，凸顯出汽車芯片價(jià)格戰(zhàn)之激烈。

　　面對(duì)如此境況，意法半導(dǎo)體當(dāng)然也得跟進(jìn)，在大舉跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)的情況下，降低生產(chǎn)成本就成為意法半導(dǎo)體的選擇，而很顯然中國芯片代工企業(yè)的生產(chǎn)成本比美國、歐洲、中國臺(tái)灣的芯片代工廠都低，意法半導(dǎo)體將汽車芯片交給中國芯片代工廠生產(chǎn)也就能理解了。

　　此外意法半導(dǎo)體還考慮到全球芯片市場(chǎng)的變化，尤其是特定國家時(shí)不時(shí)就采取措施，意法半導(dǎo)體將芯片交給中國芯片代工廠生產(chǎn)，可以避免這些影響，確保它在中國市場(chǎng)的銷售。

　　意法半導(dǎo)體本身就有芯片制造業(yè)務(wù)，它都不得不低頭將芯片交給中國芯片代工廠代工，更別說其他芯片企業(yè)，事實(shí)上中國的芯片代工企業(yè)就指出他們獲得的海外芯片訂單一直都在穩(wěn)步增加。

　　面對(duì)中國芯片代工廠的競爭，同樣發(fā)展成熟工藝的三星、臺(tái)聯(lián)電、格芯等都不得不降低芯片代工價(jià)格一成以上，但是外媒報(bào)道指出即使他們降價(jià)，生產(chǎn)成本仍然比中國大陸的芯片代工廠高，導(dǎo)致他們失去了更多芯片訂單。

　　這樣的現(xiàn)實(shí)凸顯出中國芯片越來越強(qiáng)大，中國的芯片代工也確實(shí)在發(fā)展壯大，中國最大的芯片代工企業(yè)中芯國際已從全球第五提升至全球第三;中國之前有兩家芯片代工企業(yè)進(jìn)入全球前十，從去年以來已有三家中國芯片代工企業(yè)進(jìn)入前十名。

　　事實(shí)證明中國芯片制造在飛速發(fā)展，在技術(shù)方面與海外同行的差距已不大，而在成本方面更是碾壓性的優(yōu)勢(shì)，他們獲得更多訂單將進(jìn)一步增加收入，從而為芯片技術(shù)研發(fā)提供支持，加速追趕全球芯片技術(shù)，縮短與他們的差距，乃至在未來實(shí)現(xiàn)趕超。