2011年車市整體供過于求，其中部分細(xì)分市場的產(chǎn)能過剩將會(huì)十分突出，加上部分車企的銷量和市場份額可能不增反而大幅下滑，在這新的市場大環(huán)境下，降價(jià)將是大勢所趨。據(jù)蓋世汽車研究院投票調(diào)查結(jié)果表明，參與投票2300 多名業(yè)內(nèi)人士中74%認(rèn)為今年中國車市爆發(fā)全面價(jià)格戰(zhàn)的可能性大。汽車市場爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，將直接導(dǎo)致汽車零部件市場價(jià)格將被動(dòng)的壓低，這也是零部件市場從發(fā)展階段到成熟階段必然會(huì)經(jīng)歷的一個(gè)大量企業(yè)被兼并的洗牌過程。因此，如何隨著汽車市場的變化調(diào)整企業(yè)的發(fā)展策略，將成為企業(yè)生存發(fā)展的首要因素。

　　2010年，汽車市場的火爆超出了所有人的預(yù)期，推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。隨著汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策取消、北京市搖號(hào)購車政策帶來的輻射效應(yīng)、產(chǎn)能過剩、未來用車成本進(jìn)一步增長、日本大地震等一系列因素影響，今年的汽車市場走向變得更為不確定。謹(jǐn)慎、喜憂參半成為了當(dāng)前車市的代名詞，這也導(dǎo)致零部件市場撲朔迷離，預(yù)測的聲音不絕于耳。

　　汽車市場由于產(chǎn)能過?；?qū)⒈l(fā)價(jià)格戰(zhàn)

　　中國車市能否將在2011年起開始進(jìn)行轉(zhuǎn)折？汽車及零部件市場政策將有哪些調(diào)整，中國汽車零部件市場在增長的同時(shí)，會(huì)迎來哪些新的變化？由蓋世汽車網(wǎng)主辦的第三屆全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論壇，聚集了主機(jī)廠和零部件企業(yè)高層、權(quán)威咨詢和研究機(jī)構(gòu)的資深專家，將對(duì)市場形勢進(jìn)行專業(yè)化的分析，分享最新的行業(yè)政策和車市行情，以及零部件企業(yè)與整機(jī)廠的深入合作模式與成功案例，在瞬息萬變的市場大環(huán)境下，指引零部件企業(yè)發(fā)展方向。誰能把握時(shí)代脈搏，誰終將主導(dǎo)市場發(fā)展。

　　根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年2月我國汽車生產(chǎn)量環(huán)比下降29.89%、同比增長4.48%至126.03萬輛，銷量環(huán)比下降33.09%、同比增長4.57%至126.70萬輛。其中乘用車銷量跌破百萬大關(guān), 創(chuàng)下2009年1月以來新低，車市實(shí)際消費(fèi)需求萎縮預(yù)期開始兌現(xiàn)。中汽協(xié)副秘書長熊傳林稱，按照汽車企業(yè)目前的擴(kuò)張速度，中國汽車行業(yè)未來可能面臨產(chǎn)能過剩。據(jù)悉，地方政府“十二五”汽車產(chǎn)能規(guī)劃合計(jì)高達(dá)5292萬輛,高出發(fā)改委統(tǒng)計(jì)資料69.4%之多,遠(yuǎn)超預(yù)期。

　　日本地震震斷供應(yīng)鏈 零部件呈外包趨勢

　　進(jìn)入2011年，汽車市場的頹勢、政策的利空以及日本地震帶來的巨大沖擊，讓本來就懸疑未定的零部件市場更加風(fēng)云變幻。基于此，業(yè)界多方人士都對(duì)汽車及零部件市場的發(fā)展表現(xiàn)了極大的關(guān)注，蓋世汽車網(wǎng)順應(yīng)市場發(fā)展，搭建溝通平臺(tái)，通過全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)高峰論，深度挖掘市場變革，深化產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，幫助企業(yè)在多變的市場環(huán)境下，把握市場發(fā)展規(guī)律，看清市場發(fā)展趨勢。

　　日系整車廠與供應(yīng)商的緊密配套關(guān)系一直是各個(gè)企業(yè)學(xué)習(xí)的范本。但是隨著地震的爆發(fā)，這種配套模式所帶來的問題就顯露無疑，眾多日系品牌都面臨零部件供應(yīng)受阻，整車廠全面停產(chǎn)的危機(jī)，這將給歐美系車帶來利好因素。