轉型之云，已經(jīng)牢牢籠罩在中國汽車業(yè)的上空。在“2011全球汽車論壇”上，來自發(fā)改委、工信部、商務部等多家主管部門的領導及各大汽車企業(yè)的高層，紛紛坦言中國汽車業(yè)現(xiàn)存的困境，并建言破題之法。

　　隨著中國汽車銷量增速放慢，中國汽車業(yè)開始反思。國家工業(yè)和信息化部裝備司司長張相木發(fā)問：“回顧中國汽車工業(yè)這幾十年，主要靠旺盛的市場需求拉動，靠合資合作學習國外的先進技術和管理經(jīng)驗，才能得到很大的發(fā)展。在新的形勢下，這條路還能不能走下去？”在張相木看來，沿著過去的老路，無法實現(xiàn)從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強國的轉變，未來必須轉變發(fā)展理念，創(chuàng)新發(fā)展模式。

　　中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠則建言：“希望中國汽車產(chǎn)業(yè)能通過對產(chǎn)品的創(chuàng)新、價值觀的創(chuàng)新、管理體系的創(chuàng)新、整個價值鏈的創(chuàng)新，最終從容應對挑戰(zhàn)。甚至能在最短的時間中，通過競爭產(chǎn)生一些生命力頑強的跨國企業(yè)?！碑斖饨鐑H強調集成創(chuàng)新時，張相木旗幟鮮明地指出：“集成創(chuàng)新是一種創(chuàng)新，我們國家說的自主創(chuàng)新，原來是說三個方面，一個是原始創(chuàng)新，一個是集成創(chuàng)新，一個是引進消化吸收再創(chuàng)新。”

　　當談及破題之路時，業(yè)內紛紛將目光投向了政策和企業(yè)自身。一汽集團副總工程師周勇江稱，“盡管目前還沒有一個公開的汽車‘十二五’計劃出臺。但我認為，這并不意味著汽車就沒有專項計劃了，可能更能說明汽車的專項計劃會圍繞從汽車大國到汽車創(chuàng)新強國這一主題，甚至會提出一個更有針對性、更縝密、更科學、更具有戰(zhàn)略意義的具體規(guī)劃?！睆埾嗄緞t提出，中國汽車工業(yè)要努力打破技術瓶頸，實現(xiàn)關鍵技術的制度研發(fā)，和形成持續(xù)的創(chuàng)新能力，掌握一批原創(chuàng)并為世界汽車發(fā)展領跑的關鍵技術。制定節(jié)能汽車新措施，要制訂節(jié)能汽車管理條例，及出臺包括新能源汽車在內的汽車規(guī)劃。

　　汽車業(yè)整合也成為破題的重要途徑。王俠指出，在高速增長時代，掩蓋了中國汽車業(yè)管理上的缺陷。實際上，市場不可能容納這么多企業(yè)。此外，從國際慣例看，汽車產(chǎn)業(yè)需要整合。江淮汽車董事長左延安告訴記者：“市場資源全球化配置，是市場規(guī)律所在。只有資源合理配置了，才能實現(xiàn)一個行業(yè)及一個企業(yè)的健康有序發(fā)展?！?/p>

　　一汽集團則結合自身，將目光投向汽車服務業(yè)。周勇江告訴記者：“中國汽車業(yè)不應該單單向制造環(huán)節(jié)要利潤，更要向整個供應鏈要利潤，尤其是服務業(yè)?！敝苡陆o出了兩大理由：第一，單憑生產(chǎn)獲取的利潤是單一的，且制造業(yè)利潤正在不斷下降。2005年，中國市場上僅有約180款新車，而2010年，中國市場上涌現(xiàn)出400多款車。隨著新產(chǎn)品越來越多，產(chǎn)品的生命周期越來越短，產(chǎn)品價格卻不斷下降，制造業(yè)利潤從而不斷被壓縮；第二，無論從中國市場還是海外市場看，服務業(yè)的利潤和空間都比較大。在中國，服務業(yè)的利潤正在不斷上升。