就像一首流行歌曲突然之間就火起來，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉用了半年時(shí)間就紅遍全球。如今，這款電動(dòng)汽車已公開宣布在中國市場(chǎng)接受預(yù)定，這也意味著，特斯拉的中國之路正式開啟。

但是，在充電站等基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，商標(biāo)遭搶注以及尚未完成在中國的產(chǎn)品注冊(cè)審批等情況下，特斯拉的中國之路怎么看都太心急了，更像是一場(chǎng)華麗的冒險(xiǎn)。由于面臨多種“不確定因素”，代表著時(shí)尚和未來的特斯拉汽車被指在中國將面臨水土不服的境遇。

日前，特斯拉汽車中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在其個(gè)人微博宣布，特斯拉汽車正式在中國市場(chǎng)接受預(yù)定。這也意味著，特斯拉的中國之路正式開啟。

與之相匹配的是，特斯拉在華門店計(jì)劃已經(jīng)啟動(dòng)，不同于傳統(tǒng)汽車銷售展廳，特斯拉試圖通過電子媒介向客戶展示新能源汽車的與眾不同之處，類似蘋果體驗(yàn)店的模式。

“預(yù)定車輛首先應(yīng)簽訂預(yù)訂協(xié)議，然后匯款25萬元人民幣到公司指定賬戶，或是直接到體驗(yàn)店付款”，對(duì)于如何預(yù)訂，特斯拉方面給予網(wǎng)易財(cái)經(jīng)上述回復(fù)。據(jù)稱，預(yù)定協(xié)議不限定車輛配置、價(jià)格和交貨日期。在轉(zhuǎn)為正式合同之前，可以隨時(shí)退訂。

但對(duì)于具體售價(jià)，特斯拉并未透露更多信息。網(wǎng)易財(cái)經(jīng)注意到，今年7月，特斯拉宣布在中國香港開放預(yù)訂時(shí)，同樣沒有公布價(jià)格，只是表示將在“兩個(gè)月內(nèi)”公布售價(jià)。

根據(jù)特斯拉的產(chǎn)品名單，ModelS有不同配置車型，在美國售價(jià)為7萬至10萬美元。有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，該車入境需繳納25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅以及消費(fèi)稅等，在中國實(shí)際售價(jià)將超過60萬元人民幣。

特斯拉董事長(zhǎng)兼CEO伊隆-馬斯克明確表示，中國市場(chǎng)有巨大的需求潛力，絕對(duì)不容錯(cuò)過。確實(shí)，它不像錯(cuò)過，但是要想得到中國市場(chǎng)又談何容易。

“特斯拉從預(yù)訂到實(shí)際銷售還需要比較長(zhǎng)的周期，現(xiàn)在對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)來說還只是一個(gè)概念”，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示。而民族證券首席汽車分析師曹鶴對(duì)此則表現(xiàn)得更為謹(jǐn)慎，“特斯拉挺進(jìn)中國市場(chǎng)，將會(huì)面臨水土不服的困境。”

曹鶴對(duì)特斯拉在中國大陸的訂單數(shù)量并不樂觀，“首先是在配套設(shè)施上，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施僅分布在數(shù)個(gè)示范城市中，數(shù)量也非常少，特斯拉自己建充電站的成本太高，配套問題短時(shí)間內(nèi)難以解決會(huì)影響消費(fèi)者的選擇。”

根據(jù)之前官方統(tǒng)計(jì)，在一個(gè)月內(nèi)，香港地區(qū)的訂單數(shù)已超過300輛。但網(wǎng)易財(cái)經(jīng)通過易車網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，價(jià)位與之較為相近的奧迪A6L和奔馳E級(jí)7月份的銷售量分別為10577輛和2080輛，數(shù)據(jù)對(duì)比顯而易見。

特斯拉中國銷售方并未對(duì)中國大陸的預(yù)定情況對(duì)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)做出回應(yīng)。曹鶴認(rèn)為，中國大陸的訂單不會(huì)多于香港。

業(yè)界對(duì)特斯拉在中國訂單不樂觀的判斷，是基于當(dāng)前電動(dòng)汽車在國內(nèi)面臨的尷尬境地，比如充電站等基礎(chǔ)設(shè)施就極度匱乏，另外，包括特斯拉自身，是否已經(jīng)做好全部準(zhǔn)備開拓中國市場(chǎng)，估計(jì)它自己都不確定。

機(jī)關(guān)特斯拉宣稱它的續(xù)航能力突出，但是電池成本仍然是消費(fèi)者不得不考慮的問題。“電動(dòng)車電池壽命較短，會(huì)加速轎車折舊，如果需要定期更換電池，也增加了使用成本”，在特斯拉官方微博中咨詢預(yù)訂事宜的李先生向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示。

特斯拉在回復(fù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)的郵件中提到，ModelS車型的電池管理技術(shù)是公司核心技術(shù)，能夠有效的管理監(jiān)控電池的工作狀態(tài)。其第一代ROADSTER車型中所搭配的電池使用到現(xiàn)在已經(jīng)5年左右，電池的容量下降不到10%，情況樂觀。但是，考慮到正常汽油車高達(dá)15年的使用時(shí)間，特斯拉顯然還有更大的提升空間。

事實(shí)上，特斯拉的中國之行尚未開啟便已遇到了首個(gè)難題，其商標(biāo)已經(jīng)遭到搶注。中國商人占寶生已于2006年搶注了“特斯拉”商標(biāo)，其所注冊(cè)的Tesla網(wǎng)站帶有品牌標(biāo)志，和美國的特斯拉標(biāo)志完全相同。

“和IPAD商標(biāo)被搶注類似，特斯拉如果將商標(biāo)購回，則需要支付一大筆費(fèi)用。”曹鶴對(duì)此表示。據(jù)了解，占寶生的要價(jià)高達(dá)3000萬美元，遠(yuǎn)超特拉斯200萬美元的開價(jià)，因此，特斯拉在2012年11月注冊(cè)了拓速樂汽車銷售（北京）有限公司的名稱。

除了商標(biāo)受挫，其高昂的定價(jià)也讓特斯拉的粉絲望而卻步。“在中國市場(chǎng)，特斯拉定位高端，且無準(zhǔn)確售價(jià)，普通消費(fèi)者很難愿意為此買單”，羅磊表示。中投顧問產(chǎn)業(yè)與政策研究中心主任扈志亮也對(duì)此表示，當(dāng)前正是中國政府嚴(yán)查國際汽車巨頭壟斷行為的關(guān)鍵時(shí)期，若特斯拉進(jìn)口價(jià)格過高，其銷售狀況勢(shì)必會(huì)受到政府方面和消費(fèi)者的雙重抵抗。

“渠道也是特斯拉不得不面對(duì)的問題”，曹鶴指出，按照我國《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定，特斯拉如想在中國銷售，須在工商部門注冊(cè)，成立總經(jīng)銷商，并向商務(wù)部備案。在完成備案手續(xù)后，需要向國家質(zhì)監(jiān)總局申請(qǐng)3C認(rèn)證，并通過國家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認(rèn)證，“走完這些手續(xù)至少要半年的時(shí)間。”

據(jù)了解，目前特斯拉尚未完成在中國的產(chǎn)品注冊(cè)審批。有觀點(diǎn)稱，正是如此，特斯拉目前只是接受預(yù)定，無法正式交車。對(duì)此，特斯拉向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，這次預(yù)訂只是為了盡早排定生產(chǎn)順序，能讓顧客盡快提到車。

值得一提的是，有媒體報(bào)道稱步步高集團(tuán)董事長(zhǎng)段永平在買了一輛特斯拉并試駕一周后，從非?？春米兂刹荒敲创_定，“開了這個(gè)車幾天后自己感覺其實(shí)我沒搞懂特斯拉，所以先賣了股票再說。”

從特斯拉自身的定位來，高端是其重要的身份標(biāo)示，在美國市場(chǎng)，大多數(shù)特斯拉的客戶都是保時(shí)捷等高端豪華車型的車主。

一直關(guān)注特斯拉并考慮預(yù)定的網(wǎng)友“renjisun”向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，特斯拉低配版由于電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，加上外形看起來遠(yuǎn)“貴”與實(shí)際價(jià)格，可能許多消費(fèi)者會(huì)選擇特斯拉。但此次特斯拉在中國大陸接受預(yù)定只有最高配版，價(jià)格因素會(huì)讓部分原本關(guān)注和搖擺在奔馳、寶馬、奧迪中高檔款的消費(fèi)者放棄特斯拉。

而中國新能源汽車的整體銷售數(shù)據(jù)難言樂觀，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的新能源汽車數(shù)據(jù)顯示，2012年中國銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛，僅占乘用車總量0.07%。

有觀點(diǎn)提出，特斯拉是否會(huì)成為下一個(gè)prius？豐田的混合動(dòng)力轎車prius從2006年初引入中國，并通過合資生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)本土化，也曾經(jīng)一度引發(fā)新能源汽車概念股飆升，但銷量始終不溫不火。

統(tǒng)計(jì)顯示，prius2012年在華銷量?jī)H2434臺(tái)，今年以來，除3、4月銷量分別達(dá)到40臺(tái)、39臺(tái)外，1、2、5月的銷量都是個(gè)位數(shù)。

“特斯拉在中國會(huì)比豐田prius下場(chǎng)還要慘”，曹鶴認(rèn)為，和特斯拉不同，prius銷量不高主要是我國在prius引進(jìn)和銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)有意控制。

雖然在創(chuàng)新和概念營銷上不輸“蘋果”，但特斯拉卻很難達(dá)到“蘋果”在中國市場(chǎng)的普及程度。從特斯拉的市場(chǎng)覆蓋來說，在中國，僅能在特大城市作為豪車使用，其定位過于小眾。

“特斯拉離真正的電動(dòng)汽車革命還差的很遠(yuǎn)”，曹鶴認(rèn)為，特斯拉更多的是起到了樹立標(biāo)桿的作用，它向全球宣言，電動(dòng)轎車的理想是可以實(shí)現(xiàn)的，這對(duì)國內(nèi)的電動(dòng)汽車企業(yè)有一個(gè)帶動(dòng)作用，也是一種鼓勵(lì)，但毫無疑問，特斯拉在今后中國大陸的市場(chǎng)份額肯定不會(huì)多。

“新能源汽車是肯定會(huì)興起的，但是，從目前特斯拉的定位來說，它擔(dān)當(dāng)?shù)母嗟氖情_拓者的角色，而非最終的集大成者，可能最終特斯拉還是停留在其小眾的圈子里，成為玩具車”，曹鶴斷言。