為了充分利用這一新興市場上，供應商將需要擴大自己的制造能力，增加與非傳統(tǒng)合作伙伴的合作，并加快產品開發(fā)過程。

多年來，飛行無人駕駛汽車一直是人類夢寐以求的東西，預想在二十一世紀成為現(xiàn)實。如今，其中至少有一個有望走入我們的視野中。來自互聯(lián)網供應商、各供應商以及汽車自主制造商的自主駕駛車輛預計將在近十年內正式上路。但它們將如何影響汽車制造業(yè)呢？

自主駕駛汽車指無需駕駛員全程參與和直接控制可自動行駛的車輛。這一創(chuàng)新激發(fā)了許多人的想象空間，引起了人們對其社會和企業(yè)潛在利益的關注，引發(fā)了其是否將成為市場主導的爭議。

一方面，自主駕駛汽車缺乏共同的制造標準，管理條例不一致，當意外發(fā)生時，對車輛是否可以進行“主觀判斷”持有保留態(tài)度，以及司機的擔憂都被認定為是阻礙其發(fā)展勢頭的關鍵問題。有研究表明，多達三分之二的駕駛者非常享受駕駛，他們都不愿意放棄對自主駕駛車的控制權。

而另一方面，自主駕駛汽車也有很多好處，可增加旅客的舒適和便利，增強道路安全性，降低運輸成本，而且為公司增加新收入來源，很可能會加速解決路障問題。事實上，據(jù)業(yè)內人士估計，到2020年，自主汽車市場預計將值870億美元。到2040年，道路上行駛的10輛車中可能有4輛車都是自主駕駛的。

特別是汽車制造商和供應商，可很好地利用這一新興市場。但這樣做，他們需要擴大自己的制造能力，增加與非傳統(tǒng)合作伙伴的合作，并加快產品開發(fā)過程。

制造業(yè)--對動力系統(tǒng)、玻璃、鋼鐵和內部結構的需求將保持不變。但生產自主駕駛車輛需要針對其具體的操作性進行研發(fā)和生產，包括觸摸界面、語音識別、位置和運動跟蹤、短期和長期的傳感器、重要軟件開發(fā)、和先進的碰撞預警系統(tǒng)。此外，貨運行業(yè)的自動車隊和“車輛即服務”（vehicle-as-a-service）的商業(yè)模式等方面所產生的新機會可擴大汽車制造業(yè)的作用。

協(xié)作--除非各行各業(yè)的組織，公共交通、電信、與當?shù)卣畧F隊形成一個生態(tài)系統(tǒng)來支持它，否則蓬勃發(fā)展的自主車市場無法實現(xiàn)。

汽車制造商已經在開發(fā)生態(tài)系統(tǒng)，受到了相關聯(lián)的汽車市場的驅動。但是，就自動駕駛汽車而言，他們需要與高科技供應商進行合作，為其提供復雜的用戶界面、診斷以及預測工具，以便理解和解釋駕駛員行為以及交通條件的影響?？梢愿鶕?jù)嵌入于車輛內部的數(shù)據(jù)提供相應軟件，這也是屬于路面操作框架的一部分。

產品研發(fā)--自主駕駛汽車給汽車產品的研發(fā)和生產增加復雜性，需要汽車制造商和供應商進行解決并及時向市場推出新產品。

企業(yè)可以通過應用一種新產品開發(fā)系統(tǒng)“數(shù)字化產品生命周期管理（PLM）”以輔助他們，數(shù)字PLM為進一步增強溝通以及加速產品開發(fā)過程創(chuàng)造了環(huán)境。可作為產品開發(fā)的核心樞紐，對所有流程功能之間頻繁和多樣的信息流進行數(shù)字化傳播，包括工程設計、產品開發(fā)、供應鏈管理、生產制造、服務和營銷、包括外部合作伙伴。這種方法提供了更高級別的效率，生產力和智能數(shù)據(jù)，對新市場取得成功越來越重要。

雖然仍有人對自主駕駛汽車的長期生存能力持有保留意見，也有報道說，有些品牌商預計向市場推出自動模式汽車。可以提高自己制造能力的汽車制造商將處于更有利的地位，以更好利用這個新興市場。

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