汽車連接器是汽車電子中非常重要的一個部分，其技術(shù)已經(jīng)成為汽車制造業(yè)的主要電子技術(shù)之一，它的發(fā)展水平與整車技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。 中國汽車市場即將步入千萬輛級的階段，而且發(fā)展勢頭很猛，整車市場的發(fā)展帶動了對汽車連接器的需求。市場的巨大潛力吸引了國外廠商的極大關(guān)注，主要的汽車電子企業(yè)如泰科、德爾福、FCI等紛紛加強對中國市場的投入和布局。德爾福甚至將其汽車連接器業(yè)務(wù)的中心也搬到了上海，可見他們對此的重視。 國際品牌連接器企業(yè)的客戶在國內(nèi)主要集中在合資汽車廠，他們最初進入中國也是由國際品牌整車企業(yè)把他們帶進來的。目前與中國自主品牌汽車廠的業(yè)務(wù)量占他們的總體業(yè)務(wù)比重還比較低，但國際汽車連接器供應(yīng)商并沒有因此忽視這些客戶，他們看好自主品牌汽車廠的發(fā)展。如德爾福、FCI等積極與國內(nèi)自主品牌汽車制造商展開合作，這成為其重要的市場戰(zhàn)略。 國內(nèi)連接器廠商的客戶則主要是自主品牌汽車制造商。由于汽車制造需要對零部件產(chǎn)品進行長期的試驗與檢測，起步較晚的國內(nèi)連接器企業(yè)很難成為合資車廠的供應(yīng)商。合資企業(yè)的配套供應(yīng)商多是從國外帶進來，有著長期的合作協(xié)議，這使得國內(nèi)廠商很難進入其供應(yīng)商名單。這也成為國內(nèi)連接器生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上不能快速發(fā)展的原因之一。因為要想在技術(shù)上領(lǐng)先，就必須跟隨整車廠的技術(shù)發(fā)展，而國內(nèi)企業(yè)很難參與到整車廠的早期設(shè)計階段，所以在合資品牌新車型上鮮見有國內(nèi)企業(yè)的配套產(chǎn)品。但國內(nèi)企業(yè)有著低成本的優(yōu)勢，在通用的、中低端產(chǎn)品上有著很高的性價比，如河南天海的產(chǎn)品就出口到了國外。 國際品牌汽車連接器產(chǎn)品目前在技術(shù)上相對領(lǐng)先，他們的產(chǎn)品經(jīng)過了多年的市場考驗，尤其是在動力和安全系統(tǒng)的連接器件上，能夠被客戶所信賴。德爾福把動力和安全系統(tǒng)的連接器業(yè)務(wù)合并成立了一個專門的事業(yè)部來做，充分表明了他們對這塊業(yè)務(wù)的重視。由于技術(shù)上的差距，國內(nèi)廠商的產(chǎn)品目前還主要局限在中低端或者通用的產(chǎn)品上。 隨著汽車對功能性的要求增多，汽車連接器的應(yīng)用也會越來越多。德爾福、FCI等企業(yè)除了發(fā)展在動力和安全上的連接器業(yè)務(wù)之外，也把娛樂信息系統(tǒng)產(chǎn)品作為他們開發(fā)的重點。一種用于娛樂信息系統(tǒng)的USB產(chǎn)品成為德爾福在亞太區(qū)主推的產(chǎn)品之一。四川華豐也把汽車連接器業(yè)務(wù)作了重新定位，電子系統(tǒng)成為他們今后發(fā)展的一個重要方向。多數(shù)企業(yè)都認為汽車向舒適性和娛樂性方向的發(fā)展，會使相關(guān)的電子系統(tǒng)連接器的應(yīng)用增多。 汽車的合成化趨勢使連接器的集成度越來越高，由于汽車對空間的設(shè)計的要求，連接器也被要求有更小的體積，不占用較大的空間，單個連接器的要接收的信號越來越多?？偟膩碚f，汽車連接系統(tǒng)將會向電子控制模塊的方向發(fā)展。