17日，中國汽車工業(yè)協會發(fā)布了《“十三五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》。規(guī)劃意見對“十三五”的中國汽車工業(yè)提出了八方面的發(fā)展目標，其中之一就是“積極發(fā)展智能網聯汽車”。

未來五年具體目標設定

所謂智能網聯汽車，業(yè)界的定義是：搭載先進車載傳感器等裝置，融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，具備復雜的環(huán)境感知、智能決策、協同控制和執(zhí)行等功能的新一代汽車。

對于這一新生代汽車的技術研發(fā)，美、日、歐都已先行一步。

在我國，智能網聯汽車的發(fā)展也被提升至國家戰(zhàn)略高度，并設定了時間表和路線圖。

《中國制造2025》，將智能網聯汽車作為與節(jié)能和新能源汽車的一起重點發(fā)展的方向。前不久，國家首個智能網聯汽車示范區(qū)也在上海安亭鎮(zhèn)投入建設運行。

《中國制造2025》明確：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群，基本完成汽車產業(yè)轉型升級。

這次汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃意見對智能網聯汽車發(fā)展設定了目標：積極發(fā)展智能網聯汽車，具有駕駛輔助功能（1級自動化）的智能網聯汽車當年新車滲透率達到50%，有條件自動化（2級自動化）的汽車的當年新車滲透率為達到10%，為智能網聯汽車的全面推廣建立基礎。

“汽車技術發(fā)展的兩個方向是智能化和網聯化，兩者相結合稱之為智能網聯汽車，也就是把網聯汽車和自動駕駛結合起來。而智能汽車自動駕駛實現真正的產業(yè)化將是汽車技術里的一場革命。”清華大學汽車工程系主任解釋說，發(fā)展智能網聯汽車不僅符合世界汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，更是我國汽車工業(yè)向產業(yè)鏈的中高端轉移的有力抓手。

發(fā)展智能網聯汽車的政策環(huán)境也正在構建。

工信部裝備工業(yè)司副巡視員瞿國春曾表示，工信部將構建智能網聯汽車發(fā)展平臺，促使產業(yè)鏈上下互補，優(yōu)勢創(chuàng)新，共同研發(fā)、推廣智能網聯汽車；完善消費環(huán)境，開展智能網聯汽車應用，加快推進質量安全認定等法律法規(guī)建設，培育智能網聯汽車消費環(huán)境。

或成最具潛力風口行業(yè)

按照汽車工業(yè)“十三五”規(guī)劃提出具體目標，銀河證券研究團隊認為，智能網聯汽車將成為未來最具發(fā)展?jié)摿Φ娘L口行業(yè)。

這個團隊發(fā)布的報告展望，智能網聯汽車到2020年將初步實現商業(yè)化，行業(yè)未來將迎來5-10年的投資機會。從各大車企與互聯網巨頭公布的計劃看，2020年將成為無人駕駛車輛商業(yè)化元年，并從此進入爆發(fā)式增長。

調研公司美國IHS預測，2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達到23萬輛，2035年將達到1180萬輛，屆時無人駕駛汽車保有量將達到5400萬輛。其中，中國市場上的份額將達到24%、北美市場為29%、西歐為20%。

銀河證券汽車行業(yè)分析師陶亦然對記者表示，目前，這一產業(yè)在國內仍處于萌芽階段，部分細分市場甚至尚處空白。智能網聯汽車所涉及的三個核心領域——ADAS系統(tǒng)（高級輔助駕駛系統(tǒng)）、傳感器和地圖導航（網聯部分）將直接受益，巨大市場空間將釋放。

據介紹，比如ADAS系統(tǒng)目前在國內的滲透率只有2%至3%，預計未來5年這一數字可望提高至10%。在傳感器方面，目前規(guī)模約為200億元的傳感器市場，受益于智能輔助正在從高端車向低端車下沉，未來幾年汽車傳感器行業(yè)可望實現6%至8%的快速增長。目前傳感器技術主要被國外壟斷，這對國內產業(yè)意味著市場空間巨大。在地圖導航領域，在圖商的構成中目前形成四維圖新和高德的雙寡頭格局。而在導航方面，北斗系統(tǒng)已由軍用發(fā)展至民用，可望逐漸替代GPS使用的美國衛(wèi)星導航系統(tǒng)，因而直接受益。

事實上，在“互聯網”的感召下，國內車企、互聯網巨頭已經開始紛紛布局智能網聯汽車。比如，以長安、一汽、吉利等為代表的本土車企已在幾年前著手研發(fā)相關技術，2015年很多款國產量產車已搭載了駕駛輔助系統(tǒng)。BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）也在布局作為智能網聯汽車先決條件的高精度地圖行業(yè)，百度還投身無人駕駛，阿里則聯合上汽合作生產智能汽車。

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