LESEEPRO概念車使用了一套自主研發(fā)的純電動動力系統(tǒng)，量產車已經進入測試階段，該車最高車速可以達到131英里/小時（約合210.8公里/小時）。

樂視賈躍亭與丁磊為概念車LeSEEPRO揭幕。

未來汽車的話語權，逐漸被互聯(lián)網車企把控在手中了，尤其是在網約車領域的巨頭們——樂視易到、滴滴、Uber，汽車互聯(lián)共享的巨頭都在積極布局“無人駕駛”領域，甚至已有無人駕駛“網約車”在美國上路。雖然無司機共享車輛上路變成現(xiàn)實還需要時間，但未來共享租車怎么玩，這些企業(yè)正在努力將“大餅”變成現(xiàn)實。如此一看，當前中國部分地區(qū)網約車“新政”對司機的嚴格限制，也許未來不再是威脅。

設中美雙總部

樂視進軍無人駕駛共享用車領域

本周，樂視宣布落地美國市場，發(fā)布了最新款的無人駕駛純電動車輛LeSEE第二代概念車LeSEEPRO。在LeSEEPRO概念車的現(xiàn)場視頻演示中：當主人還在酒吧里嗨的時候，收到指令的樂視LeSEEPRO無人駕駛汽車已經從車庫里出發(fā)，準備按時接主人去下一個目的地。

雖然現(xiàn)實中，LeSEEPRO概念車因運輸問題，最終無緣發(fā)布會舞臺拉風登場，但創(chuàng)始人賈躍亭還是給出了一些亮點提示：這是一輛無人駕駛的純電動車，可以無人操作自己上臺；這是一輛全世界加速最快的純電動汽車；這還是一輛可以實現(xiàn)互聯(lián)網全生態(tài)系統(tǒng)的電動車。他強調的重點是——“互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)”?！皹芬暢壠嚮赟EEPLAN理念進行發(fā)展，打造的是一個未來汽車生態(tài)系統(tǒng)?！睒芬暺嘋EO丁磊解釋，LeSEE超級汽車包括電動、智能、互聯(lián)和共享四個部分，基于整合LeEco全部互聯(lián)資源，融入易到用車和LESHARE汽車出租等共享用車業(yè)務。這些信息透露出樂視對無人駕駛汽車規(guī)劃明晰：將在共享用車業(yè)務上大有作為。就在樂視美國發(fā)布會召開的之前幾天，樂視旗下的易到公司就被曝光了正在場地測試無人駕駛汽車。

記者采訪獲悉，在樂視高調進軍美國的背后，還有一個大舉動：樂視剛在洛杉磯落成的整車研發(fā)總部，包含了無人駕駛、智能操作和車聯(lián)網系統(tǒng)研發(fā)，形成北京和硅谷“雙總部”布局。而且，在LeSEEPRO身上，其合作伙伴FF研發(fā)的無人駕駛核心部件“激光雷達”，也似已成功搭載測試。業(yè)內認為，美國對無人駕駛汽車的寬松政策和創(chuàng)新氛圍，進而輻射全球的影響力，無疑能助力樂視在無人駕駛汽車共享領域的快速研發(fā)測試。

［現(xiàn)場連線］

LESEEPRO概念車方向盤可收可放

10月20日，樂視在美國舊金山舉行發(fā)布會，宣布LeEco“平臺+內容+硬件+軟件+應用”的生態(tài)系統(tǒng)正式全面落地美國，并發(fā)布旗下最新款的生態(tài)電視、生態(tài)手機、超級自行車、VR等最新智能產品終端。壓軸亮點則是樂視超級汽車，最新款的無人駕駛純電動汽車——LESEEPRO概念車在此首發(fā)。

LESEEPRO概念車是今年4月份北京首發(fā)的LeSEE第一代概念車的升級版，更接近量產版本，采用全新外部線條設計，改善了車身配重，配備了輕量化鋁合金輪轂，并應用了先進的空氣動力學技術。其LED呼吸燈可以根據駕駛模式、駕駛員性別和狀態(tài)改變顏色。在自動駕駛模式下，車輛方向盤將自動折疊、隱藏在前壁板下；當需要人工駕駛時，方向盤又會像花瓣一樣綻放開，為駕駛員提供更多空間。

對于大家關注的LeSEE超級汽車最終量產版時間，目前給出的時間是：或許在2017年7月份亮相。最后，賈躍亭“爆料”稱，LeEco戰(zhàn)略合作伙伴FF的首款量產智能互聯(lián)電動車或將于明年CES展上正式發(fā)布。賈躍亭表示，LESEEPRO概念車、LeEco全生態(tài)在美國的落地，將加速推進樂視汽車生態(tài)在自動駕駛、車聯(lián)網以及電動化等領域的布局，為LeEco在智能電動車制造領域贏得更強的話語權。同時，樂視與其美國伙伴FF的合作關系也迎來進一步升級。

已經路測

無司機接送未來不是夢

樂視緊盯的領域，早有競爭對手走得更早，最潮的還是要屬Uber。

9月14日，Uber在美國東部賓夕法尼亞州匹茲堡市推出無人駕駛汽車載客服務。雖然這項服務只對Uber最“忠誠”的客戶開放，且叫一輛自動駕駛Uber的操作非常類似叫一輛常規(guī)的Uber，但通過UberX下單的客戶會看到一輛裝有近20個攝像頭、用于探測天氣和路況的雷達系統(tǒng)及傳感器、裝載全球定位系統(tǒng)的福特油電混合動力車Fusion版本的Uber無人駕駛汽車前來“接駕”。別擔心安全，因為是實驗階段，Uber還是給無人駕駛汽車配備了兩位工程師，駕駛座上的工程師隨時準備在必要時控制車輛，而副駕駛位的工程師則負責監(jiān)控汽車的運行狀態(tài)。目前，這種車輛的行駛速度不超過35英里/小時（約合56公里/小時）。

在國內，網約車老大滴滴出行也在中國和國際舞臺尋覓合作伙伴，開發(fā)無人駕駛技術。滴滴CEO程維近期承認了正在研發(fā)無人駕駛技術。而滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿近期公開承認了滴滴或與蘋果合作。據悉，蘋果已經向滴滴出行投資，業(yè)內觀察者認為蘋果投資是在為無人駕駛汽車做準備，而且這項合作或將在明年正式開展。

無人駕駛技術在共享汽車領域的吸引力是如此之大，不僅Uber、滴滴在玩，許多車企都已經有想法。就連特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk近期就對外表態(tài)，希望加入“戰(zhàn)斗”。他希望未來組建一個特斯拉無人駕駛汽車共享車隊，乘客們可以通過一款APP叫到特斯拉無人駕駛共享汽車。搭載著谷歌最新的自動駕駛傳感器的克萊斯勒Pacifica也于10月11日曝光，這款車也將用于谷歌旗下的Waze拼車服務。而傳統(tǒng)車企方的老大豐田，已經投資Uber，雙方就汽車租賃和無人駕駛領域進行合作，無人駕駛網約車，將在下一屆奧運會期間“上崗”。

記者觀察

互聯(lián)網車企如今走在傳統(tǒng)車企前面并不意外。因為基于“安全”而推出的各地政策和條規(guī)，正成為逼著互聯(lián)網車企爆發(fā)前衛(wèi)思維的助力。當你以為無人駕駛共享用車還很遠，Uber已經開始上路了，而傳統(tǒng)車企仍在糾結于如何降低燃油車的排放。當下，“輕裝上陣”的互聯(lián)網正在把控未來交通生態(tài)環(huán)境的話語權。

縱觀全球，無人駕駛車輛要真正實現(xiàn)私人化也是暫時很難實現(xiàn)的事情，而在公共領域，卻得到了各國政府的支持。同樣地，知名研究機構和車企都對無人駕駛在共享領域更為看好。Uber的競爭對手Lyft甚至預測，到2021年，多數(shù)出行服務都將由自動駕駛汽車來處理；到2025年，私家車將會成為過去，美國城市地區(qū)尤其如此，大量的居民都會使用共享汽車網絡來代替原有的私家車。市場調研公司ABIResearch最新發(fā)布的一份報告顯示，到2030年，全世界范圍內將會有4億人依賴于無人駕駛汽車的共享服務，而在汽車共享服務領域有經驗的公司，將推動無人駕駛汽車的發(fā)展，讓汽車可以自主接送客戶。

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