消息一出，市場(chǎng)錯(cuò)愕。一家以掃地機(jī)器人和高速吹風(fēng)機(jī)聞名的公司，在2025年3月的AWE上高調(diào)宣布進(jìn)入大家電領(lǐng)域，8月20日傳出組建無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)后，最終盯上了汽車制造。

　　此舉引發(fā)了市場(chǎng)巨大疑問(wèn)：這究竟是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型企業(yè)高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略延伸，還是一家在主營(yíng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)場(chǎng)上深感壓力、被迫尋求新的增長(zhǎng)故事?伴隨著此前關(guān)于其高管離職和供應(yīng)鏈資金緊張的傳聞，這一疑問(wèn)更顯尖銳。

　　瘋狂跨界背后

　　追覓的“瘋狂跨界”，到底是一場(chǎng)商業(yè)投機(jī)，還是激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下的被迫多元化?亦或是創(chuàng)始人個(gè)人意志的體現(xiàn)?

　　「快馬財(cái)媒」了解，將追覓的多元化簡(jiǎn)單歸因于“銷量下滑”并不準(zhǔn)確。事實(shí)上，追覓是掃地機(jī)器人領(lǐng)域一個(gè)不折不扣的高增長(zhǎng)成功范例。但在當(dāng)下，追覓所處的是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈到即使是驚人的增長(zhǎng)也無(wú)法保證長(zhǎng)期安逸的市場(chǎng)，迫使其不斷投入巨資進(jìn)行研發(fā)和營(yíng)銷，并最終向外尋求利潤(rùn)更高、競(jìng)爭(zhēng)壓力更小的新賽道。

　　追覓在掃地機(jī)取得成功背后是無(wú)盡的挑戰(zhàn)。全球掃地機(jī)器人市場(chǎng)已成為中國(guó)廠商的“修羅場(chǎng)”。據(jù)市研機(jī)構(gòu)IDC的數(shù)據(jù)，2024年第三季度，石頭科技以16.4%的市場(chǎng)份額領(lǐng)跑全球，科沃斯、小米和iRobot緊隨其后，而追覓的市場(chǎng)份額則為7.6%。盡管其后GKF在2023年10月的數(shù)據(jù)顯示追覓曾在部分品類(大清潔品類)以22.5%的市占率登頂，但市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變和排名的激烈爭(zhēng)奪，無(wú)疑給追覓帶來(lái)了巨大的壓力。

　　這種高度集中的格局催生了一場(chǎng)殘酷的技術(shù)“軍備競(jìng)賽”和營(yíng)銷大戰(zhàn)。技術(shù)內(nèi)卷激烈程度令人窒息，從仿生機(jī)械臂、AI視覺(jué)識(shí)別到LDS激光導(dǎo)航，各家廠商在技術(shù)上寸土必爭(zhēng)，這極大地推高研發(fā)成本。與此同時(shí)，為了爭(zhēng)奪消費(fèi)者心智，線上渠道的營(yíng)銷投入也水漲船高，嚴(yán)重壓縮了利潤(rùn)空間。

　　在此局面下，追覓管理層清醒地認(rèn)識(shí)到，在掃地機(jī)器人這個(gè)單一賽道上，維持高增長(zhǎng)和高利潤(rùn)的邊際成本將越來(lái)越高。

　　多元化成為必然選擇。2025年3月的AWE上，追覓首次展示了其高端智能大家電矩陣：包括搭載全球首創(chuàng)雙機(jī)械臂送風(fēng)技術(shù)的空調(diào)、配備AI營(yíng)養(yǎng)管理系統(tǒng)的智能冰箱，以及采用DD直驅(qū)電機(jī)的靜音洗烘套裝等。為了支撐這一宏大愿景，追覓于2025年4月在南京設(shè)立了大家電總部基地，標(biāo)志著其對(duì)該業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期嚴(yán)肅承諾。

　　在大家電之后，追覓的步伐并未停止。8月20日，追覓被曝出正在組建無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)，這被外界視為對(duì)其創(chuàng)始人俞浩技術(shù)夢(mèng)想的回歸。俞浩畢業(yè)于清華大學(xué)航空航天專業(yè)，是中國(guó)最早的四旋翼無(wú)人機(jī)開發(fā)者之一。僅僅八天后，8月28日，追覓便投下了“造車”這枚重磅炸彈。

　　此外，坊間還盛傳追覓涉足“消費(fèi)金融”的消息。

　　紅海中的布加迪大夢(mèng)

　　追覓造車的敘事必須置于當(dāng)今中國(guó)汽車工業(yè)殘酷的現(xiàn)實(shí)中進(jìn)行檢驗(yàn)，其面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)非技術(shù)難題，而是涉及監(jiān)管、資本和運(yùn)營(yíng)的多方考驗(yàn)。

　　追覓選擇進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的時(shí)機(jī)，可以說(shuō)是非常糟糕。資本助推的野蠻生長(zhǎng)期早已在2022年前后結(jié)束，取而代之的是慘烈的“大逃殺”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)率已從2021年的6.1%急劇下滑至2023年的4.3%，并在2025年進(jìn)一步承壓。這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成為初創(chuàng)公司的墳場(chǎng)，高合、威馬、愛(ài)馳等品牌的掙扎與倒下便是最好的例證。

　　對(duì)追覓而言，最直接的警示，來(lái)自于其在掃地機(jī)器人領(lǐng)域的直接對(duì)手——石頭科技。其創(chuàng)始人昌敬于2021年啟動(dòng)造車項(xiàng)目，并在2023年8月發(fā)布首款車型“極石01”。然而，這款被寄予厚望的汽車上市后，市場(chǎng)反響平平，上市后三個(gè)月累計(jì)銷量不足1000臺(tái)，遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期。這個(gè)來(lái)自“友商”的教訓(xùn)，如同一面鏡子，清晰地映照出從智能硬件到汽車制造之間難以逾越的鴻溝。

　　對(duì)于追覓，當(dāng)前最巨大的障礙，是獲得在中國(guó)合法生產(chǎn)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。隨著政府為遏制產(chǎn)能過(guò)剩而在2022年后收緊監(jiān)管，新玩家想獲得資質(zhì)的路徑都布滿荊棘。獨(dú)立申請(qǐng)這扇大門如今已基本對(duì)新進(jìn)入者關(guān)閉，政府已明確停止發(fā)放新的生產(chǎn)資質(zhì)，小米汽車是最后的“幸運(yùn)兒”，但也歷經(jīng)波折。

　　另一條路是收購(gòu)“殼”資源，即收購(gòu)一家已擁有資質(zhì)的現(xiàn)有車企，正如早期理想汽車收購(gòu)力帆一樣，但如今優(yōu)質(zhì)的“殼資源”稀缺且昂貴，法規(guī)限制也使得此路難度大增。至于曾被蔚來(lái)成功實(shí)踐的代工生產(chǎn)模式，也因工信部在2022年出臺(tái)關(guān)鍵新規(guī)，要求委托方和受托方均需具備生產(chǎn)資質(zhì)，而基本堵死了像追覓這樣的新玩家借道代工的路徑。

　　即便能解決資質(zhì)問(wèn)題，追覓還將面臨巨大的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

　　汽車行業(yè)是眾所周知的“資本焚場(chǎng)”，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾言“沒(méi)有200億別想造車”，小米則為汽車業(yè)務(wù)首期投入100億美元。盡管追覓在2021年底完成了36億元的C輪融資，且2024年?duì)I收據(jù)稱突破150億元，但這對(duì)造車而言只是杯水車薪。更何況，其在供應(yīng)鏈管理上也將面臨鴻溝，制造一輛汽車需要整合數(shù)以萬(wàn)計(jì)的零部件和成百上千家供應(yīng)商，其復(fù)雜度和對(duì)安全、可靠性的要求，與消費(fèi)電子產(chǎn)品完全不在一個(gè)量級(jí)。

　　那么，如何理解“對(duì)標(biāo)布加迪”這一看似荒誕的口號(hào)?這或許并非嚴(yán)肅的產(chǎn)品定位，而是個(gè)精心設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略敘事，其目的在于向外界傳遞極高的技術(shù)追求以吸引人才，向資本市場(chǎng)展示顛覆行業(yè)的雄心以獲取融資，并制造轟動(dòng)性話題以實(shí)現(xiàn)品牌“破圈”。

　　其更現(xiàn)實(shí)的路徑，或許是先打造一款高性能的“光環(huán)車型”來(lái)樹立品牌形象，而真正走量的產(chǎn)品，將不可避免地落入競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的30-80萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間。追覓宣稱將首先在海外市場(chǎng)推出新車，這或許是一種規(guī)避國(guó)內(nèi)資質(zhì)困境和激烈競(jìng)爭(zhēng)的策略，但這同樣充滿不確定性。

　　追覓造車，更像是一場(chǎng)在錯(cuò)誤時(shí)機(jī)發(fā)起的、雄心勃勃的豪賭。它試圖用其在消費(fèi)電子領(lǐng)域積累的工程能力和品牌勢(shì)能，去對(duì)抗一個(gè)“紅?！笔袌?chǎng)、一條幾乎被封死的監(jiān)管路徑和天文數(shù)字般的資本消耗。這場(chǎng)“九死一生”的布局，結(jié)果如何，唯有時(shí)間能給出答案。