截至2016年底，全國公共充電樁從年初的不到5萬個，增長到15萬個，同比增長200%，私人專用充電樁也隨著私人乘用車的推廣應用加快增長，安裝比例達到80%以上，城際也已建成以48.6公里為使用半徑的快充站。

進入2017年以來，包括補貼政策、電價政策和土地政策等在內(nèi)的眾多因素，進一步對充電基礎設施行業(yè)形成多重利好，極大調(diào)動了社會各界參與充電基礎設施產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極性，尤其是一些有互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)、科技公司、初創(chuàng)公司，以及社會資本的積極介入，也極大地增強了產(chǎn)業(yè)活力。

從企業(yè)來看，充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特來電、國網(wǎng)、萬幫、普天、華商三優(yōu)等企業(yè)的步伐排在行業(yè)前列；從地方來看，北京、廣東、上海、江蘇等省市，在公共充電樁建設數(shù)量上排位更為靠前。

多元化發(fā)展

充電基礎設施是新能源汽車行業(yè)得以實現(xiàn)快速發(fā)展的基石與重要保障，充電樁的發(fā)展水平直接影響到電動汽車的市場成熟度。在中國，經(jīng)過去年行業(yè)的快速增長，充電樁建設和運營已經(jīng)積累了相當多的經(jīng)驗。

就運營模式而言，當前充電基礎設施運營商已經(jīng)探索出包括全資自營、PPP合作、特許經(jīng)營、車樁綁定等在內(nèi)的多種實踐方式，每種方式都有其固定的優(yōu)缺點。

比如以PPP合作模式為例，這種模式適用于建站可以申請補貼的城市，由當?shù)卣?、車?公交公司、充電廠家等多方合作建設并運營，最為明顯的優(yōu)點在于企業(yè)減少資金壓力、利用各自優(yōu)勢強強聯(lián)合，相對而言風險比較低。

以華商三優(yōu)為例，在北京市，公司很重要的一個合作投入方向就是北京公交，華商三優(yōu)目前已經(jīng)與北京公交集團簽訂全方位戰(zhàn)略合作。6月19—25日的一周之內(nèi)，公司在小營公交站、懷柔區(qū)916站、懷柔區(qū)新醫(yī)院站、西集恒基站等4個站點實現(xiàn)累計充電3339次，充電電量14.51萬kWh。到今年年底，華商三優(yōu)將會有一百個大功率（450千瓦）充電站投入運行。

此外，華商三優(yōu)還看準北京市出租車電氣化更換的市場機遇，積極推進在路側建設充電設施，公司已經(jīng)建成130個優(yōu)易充小站，累計充電5217次，充電電量8.79萬kWh。預計年底再建成138座揚招站充電站。

而整車租賃模式，可以由充電樁企業(yè)、車廠、運營公司單方或多方合資成立新能源汽車租賃公司，再建設充電基礎設施。無疑，這種模式可以有效解決不同客戶的需求，快速利用資源打開電動汽車充電市場。

其客戶群包括公司班車、物流車、機場大巴、出差商務人士、短途上下班代步、旅游景區(qū)租車用戶。相對而言，這種模式更易于推廣，從租車公司層面出發(fā)，對資源進行集中配置，更容易受到用戶的青睞，另外也有助于增加私人消費者體驗電動車的機會。對于企業(yè)而言，也比單純的提供充電服務收益則更為穩(wěn)定。

發(fā)散式創(chuàng)新

然而不容忽視的是，當前的充電基礎設施行業(yè)依然面臨各種瓶頸，尤其是在建設和運營階段，依然面臨用地產(chǎn)權、行業(yè)自律以及通信接口等問題，比如電力接入周期長和成本高，核減表安裝困難、用地難，私人建樁物業(yè)配合度、報樁立項備案流程復雜、周期長等問題。

充電基礎設施是一個新興行業(yè)，也就意味著需要用新思維來解決難題。我們看到，已經(jīng)有越來越多的充電基礎設施運營商開始加快技術創(chuàng)新，以更加理性的思路面對充電需求的變化，大力調(diào)整建設布局，優(yōu)化行業(yè)發(fā)展前景。比如從技術方面來看，當前市場上正在逐漸興起的換電模式、無線充電、車聯(lián)網(wǎng)、V2X等技術，必然將對整個行業(yè)的發(fā)展起到不小的導向作用。

與此同時，地圖、金融、服務等行業(yè)企業(yè)也開始紛紛拋出橄欖枝，尋求與運營商的合作創(chuàng)新。智能充電樁、充電App、微信小程序、大功率樁、簡易樁以及系統(tǒng)運營管理平臺和站級系統(tǒng)，都在呈現(xiàn)出發(fā)散式的創(chuàng)新變革。

以北京市為例，由于北京市一直堅持純電動汽車技術路線，其充電樁數(shù)量也在全國也處于領先地位。截至6月22日，華商三優(yōu)公司私人報裝客戶已經(jīng)達到28949戶，其中已完成22253戶，另有6696戶也即將完成。

在此基礎上，華商三優(yōu)公司針對性地提出個人樁共享服務并搭建起共享平臺，目前已經(jīng)至少有2.7萬根個人樁能夠實現(xiàn)互聯(lián)互通和共享，此外，公司充電APP平臺優(yōu)易充系統(tǒng)也實現(xiàn)與車聯(lián)網(wǎng)的全面互聯(lián)互通。截至6月22日，已累計分享17433次，充電電量41.63萬kWh。

從公司全部充電數(shù)據(jù)看，僅僅6月19—25日一周時間，其920臺37.5kW設備就實現(xiàn)充電1.31萬次，充電量10.71萬kWh，環(huán)比增加9.79%，平均每次充電電量8.15kWh。

此外，場景化應用也成為充電樁行業(yè)發(fā)展一種新趨勢。在這種模式下，充電樁或者充電場站已經(jīng)不能單純從概念上理解為一種電動汽車充電設施，而是需要把整套產(chǎn)品與現(xiàn)有的運營經(jīng)驗進行整合，形成場景化應用的充電解決方案。

很明顯，產(chǎn)品接入充電運營平臺后和場景內(nèi)其他智能應用是可以互動的，比如用戶支付渠道打通、跨系統(tǒng)服務標準化等。這些創(chuàng)新模式體現(xiàn)了充電網(wǎng)絡本來就應該是智慧物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)的一個組成部分。