11月16日上午，李彥宏在百度一年一度的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新大會(huì)上表示：“對(duì)無(wú)人駕駛，基本共識(shí)是2020年可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛車的量產(chǎn)。但是百度希望能把這個(gè)時(shí)間表再提前一些。”

此話一出，業(yè)界嘩然。在汽車界看來(lái)，這就是一個(gè)“噱頭”。

李彥宏放出的消息有些關(guān)鍵信息：在北京奧林匹克森林公園，智行者掃地汽車搭載了“阿波羅系統(tǒng)”；百度計(jì)劃在2018年7月與金龍率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛小巴車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)，會(huì)先在相對(duì)封閉的道路上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。2019年，江淮、北汽均將生產(chǎn)基于阿波羅系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛汽車；最早和百度一起合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車的奇瑞，也會(huì)在2020年推出自動(dòng)駕駛汽車。

汽車行業(yè)資深媒體人吳毓和李衛(wèi)杰提醒科技日?qǐng)?bào)記者注意兩個(gè)關(guān)鍵詞：“小巴、小規(guī)模?！?/p>

“這是封閉場(chǎng)景下的非大規(guī)模、非乘用車‘量產(chǎn)’，不具有普適性?！眳秦购屠钚l(wèi)杰均表示，“無(wú)人駕駛技術(shù)早已不是問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)最大的瓶頸是交通現(xiàn)狀、法律法規(guī)的完善，以及保險(xiǎn)體系的支持等。”

“成熟的無(wú)人車應(yīng)用場(chǎng)景，應(yīng)該不限定包括城市、鄉(xiāng)村、高速路等任何路況?！北本┦姓f(xié)委員、資深汽車媒體人陳小兵對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者強(qiáng)調(diào)，“無(wú)人車要實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)，首先在技術(shù)層面要經(jīng)過(guò)上百萬(wàn)公里的路試，包括且不限于各種復(fù)雜的城市路況，還要針對(duì)成本等進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，更需要國(guó)家在法規(guī)層面批給廠商生產(chǎn)許可證。”

據(jù)陳小兵介紹，當(dāng)前階段各主要汽車生產(chǎn)廠商的無(wú)人車技術(shù)已經(jīng)比較成熟，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)避讓、自動(dòng)泊車、自動(dòng)導(dǎo)航等功能，但無(wú)一國(guó)政府為無(wú)人駕駛車上路或運(yùn)營(yíng)開出“許可”，即使是政策條件最寬松的美國(guó)加州，也僅允許谷歌“路試”。

陳小兵說(shuō)：“在無(wú)人駕駛技術(shù)上最強(qiáng)的谷歌路試早就超過(guò)了百萬(wàn)公里，但他們?nèi)哉J(rèn)為，‘安全’還有很多不確定性，若干復(fù)雜的情況還沒遇到?！?/p>

和其他廠家一樣，百度只是無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)和提供方之一，它的優(yōu)勢(shì)是有自己的地圖，能夠解決地圖、定位、互聯(lián)應(yīng)用等一系列問(wèn)題?！暗前俣鹊鹊貓D廠商的定位精準(zhǔn)嗎？用個(gè)滴滴都能差出幾十米，這種誤差在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域是不可想象的。”陳小兵說(shuō)。

這也是吳毓和李衛(wèi)杰所看到的無(wú)人駕駛汽車量產(chǎn)的瓶頸所在——汽車傳感器的成本和可靠性。對(duì)此，陳小兵說(shuō)：“特斯拉之所以能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，因?yàn)樗F，安得起激光雷達(dá)，一輛車至少需要幾十個(gè)?！?/p>

在成本沒有大幅度下降之前，是不是就難以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車的量產(chǎn)？

陳小兵說(shuō)：“雖然人工智能對(duì)汽車行業(yè)意味著巨大的改變，但無(wú)人車的量產(chǎn)或運(yùn)營(yíng)不僅牽涉到成本和法規(guī)，還有很多復(fù)雜的管理問(wèn)題、社會(huì)問(wèn)題等待破局，像百度這樣的新進(jìn)入者和寶馬這樣的傳統(tǒng)業(yè)者，在嘗試解決問(wèn)題的同時(shí)，也在爭(zhēng)奪新業(yè)態(tài)的話語(yǔ)權(quán)?！?/p>

“今年7月百度宣布開放無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)阿波羅讓很多從業(yè)者受益，全面首批國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)也將依托百度而建，但這不意味著百度的阿波羅就一定能成為汽車行業(yè)的安卓?！标愋”f(shuō)，“汽車大廠的技術(shù)都足夠牛，也有自己的平臺(tái)，無(wú)論是出于安全性考慮還是市場(chǎng)布局的考慮，他們不會(huì)用阿波羅這樣的開放平臺(tái)，除非，百度能證明自己比他們強(qiáng)?！?/p>