【解讀新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策2.0】6月12日開(kāi)始，新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼新政將正式實(shí)施，新政對(duì)于續(xù)航里程有了明確的劃分，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是續(xù)航里程在300公里以上的補(bǔ)貼有所提高，低于300公里的補(bǔ)貼降低或者取消，這意味著新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到現(xiàn)階段，政策導(dǎo)向的有意“跳轉(zhuǎn)”。

從2010年到現(xiàn)在，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有的發(fā)展歷程，補(bǔ)貼政策的作用功不可沒(méi)。作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興行業(yè)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策這一行業(yè)最重要的核心政策，對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的起步階段，不僅營(yíng)造了有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)氛圍，也引導(dǎo)了車(chē)企有意識(shí)向新能源汽車(chē)方面傾斜。

八年過(guò)去，新能源車(chē)市場(chǎng)已是另一番江湖。傳統(tǒng)車(chē)企加碼新能源已從“戰(zhàn)略”跨入實(shí)操，造車(chē)新勢(shì)力崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)。新能源車(chē)市場(chǎng)江湖風(fēng)起，簡(jiǎn)單補(bǔ)貼戰(zhàn)略也是時(shí)候淡出江湖“改頭換面”了。

對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼使用者的決策調(diào)整意味著決策者在繼續(xù)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的同時(shí)重新調(diào)整了發(fā)展策略。與政策調(diào)整的重要意義不相稱的是，新政并未在業(yè)內(nèi)激起多大反響，反倒被視為順勢(shì)而為。

因?yàn)樗熊?chē)企都明白，補(bǔ)貼使用者始終無(wú)法帶來(lái)真正的大市場(chǎng)。真正的大市場(chǎng)只能靠過(guò)硬的產(chǎn)品來(lái)爭(zhēng)取，傳統(tǒng)補(bǔ)貼可以完成消費(fèi)意識(shí)的大規(guī)模引流，卻無(wú)法促成落實(shí)消費(fèi)行為的大規(guī)模轉(zhuǎn)向。

新能源車(chē)要取代汽油車(chē)，在實(shí)用性、可靠性、價(jià)格方面突破，這并不容易。目前中國(guó)新能源汽車(chē)存在“高目標(biāo)，高消費(fèi)期待”與“低品質(zhì)，低口碑預(yù)期”的現(xiàn)象，造成這種反差的原因是多方面的。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品尚不成熟，補(bǔ)貼使用者與補(bǔ)貼研發(fā)仍是市場(chǎng)關(guān)切的焦點(diǎn)，這不僅關(guān)系到消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)時(shí)機(jī)，也關(guān)系到車(chē)企能否做出成熟的產(chǎn)品;另外，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品有不同的消費(fèi)層次，有聲音認(rèn)為補(bǔ)貼范圍應(yīng)擴(kuò)大到補(bǔ)貼中高端的電動(dòng)汽車(chē);并且，只補(bǔ)貼新能源汽車(chē)，不補(bǔ)貼充電站等配套設(shè)施也被公認(rèn)為是新能源汽車(chē)發(fā)展遲緩的重要原因。

如果不注重電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，市場(chǎng)依舊很難爆發(fā)。充電樁市場(chǎng)仍然面臨使用率低、效率不高的現(xiàn)實(shí)情況，動(dòng)力電池行業(yè)海水和火焰并存，一邊是大公司繼續(xù)大規(guī)模擴(kuò)充，另一邊是小企業(yè)進(jìn)入洗牌期。

作為“奢侈品”存在的汽車(chē)充電站建設(shè)，一度只是重大活動(dòng)的配套項(xiàng)目，或者是城市公交線路極小范圍的示范點(diǎn)。這表明充電站既寄托著社會(huì)節(jié)能減排的愿景，也透露出它的弱點(diǎn)：成本高昂，難以大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)。補(bǔ)貼政策“調(diào)頭”如何激起新能源車(chē)市場(chǎng)真正爆發(fā)，光有造車(chē)新勢(shì)力的躍躍欲試顯然不夠，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全方位聯(lián)動(dòng)。