近日，有消息傳來說蘋果可能重燃自動(dòng)駕駛野心，正將目光投向激光雷達(dá)方面。在自動(dòng)駕駛上，“起了大早卻趕了晚集”說的就是蘋果。

為了能夠占據(jù)先機(jī)，蘋果于2014年早早就開始了自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，并為這個(gè)項(xiàng)目取了一個(gè)很霸氣的名字叫“泰坦計(jì)劃”(ProjectTitan)。當(dāng)時(shí)，它準(zhǔn)備沿用自己一貫的殺手锏，用強(qiáng)如iPhone的車型領(lǐng)導(dǎo)新的交通革命，顛覆整個(gè)行業(yè)。

這樣的決策使得蘋果一開始就從硬件(而非駕駛軟件)的角度切入這個(gè)市場(chǎng)。為了打造高顏值，極具蘋果特性的自動(dòng)駕駛汽車，蘋果還拿出了大量天馬行空的概念。

不過，蘋果顯然低估了造車的難度。時(shí)過境遷，這位硅谷巨頭在現(xiàn)實(shí)面前撞得頭破血流，蘋果最終決定收縮戰(zhàn)線，“由硬變軟”，集中力量研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。

將重心轉(zhuǎn)移到軟件層面之后，蘋果便開始密集的測(cè)試。在項(xiàng)目推進(jìn)期間，蘋果在人財(cái)物各方面都彰顯了財(cái)大氣粗的本色，尤其是人才方面。當(dāng)時(shí)蘋果從特斯拉、福特、英偉達(dá)等公司挖來大量高管，其中包括已經(jīng)跳槽去特斯拉擔(dān)任工程副總裁的道格·菲爾德(DougField)。

但是任憑你財(cái)大氣粗，也解救不了蘋果自動(dòng)駕駛的窘境。

根據(jù)2019年2月，加州車輛管理局發(fā)布的“脫離報(bào)告”顯示：蘋果居然排名倒數(shù)第一!

脫離報(bào)告指的是自動(dòng)駕駛汽車退出自動(dòng)駕駛模式，把汽車交還給安全駕駛員控制的次數(shù)，或者說安全駕駛員干預(yù)汽車行駛的次數(shù)。

實(shí)際上，現(xiàn)階段幾乎所有在道路上測(cè)試的自動(dòng)駕駛汽車都配備了人類安全駕駛員，目的是在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)意外時(shí)，人類能夠及時(shí)介入。

谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)軍企業(yè)Waymo的汽車每1000英里只脫離0.09次，每11,154.3英里才脫離一次。而蘋果自動(dòng)駕駛汽車每1000英里要脫離871.65次，大約每1.1英里就脫離一次。

報(bào)告還顯示，蘋果自動(dòng)駕駛汽車2018年測(cè)試總里程僅為8萬(wàn)英里，還不及百度去年的8.7萬(wàn)的測(cè)試?yán)锍?根據(jù)《北京首份自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告》換算而得出)，更不用說被行業(yè)老大Waymo甩了N條街。據(jù)悉Waymo在全球進(jìn)行的測(cè)試?yán)锍桃殉^1000萬(wàn)英里。

屋漏偏逢連夜雨。去年8月，蘋果自動(dòng)駕駛汽車還遭遇了第一起車禍。當(dāng)時(shí)，測(cè)試車輛在正常行駛中被后車追尾，兩輛車都受到了損壞，蘋果汽車被描述為“中等”，所幸并未有人員受傷。當(dāng)然，“倒霉蛋”不止蘋果一家，去年3步優(yōu)步的自動(dòng)駕駛汽車撞上一名行人而致其死亡，成為全球首例無人車致死案而廣受關(guān)注。

2018年對(duì)于蘋果來說是坎坷的一年。無論是其核心業(yè)務(wù)iPone銷售還是自動(dòng)駕駛項(xiàng)目都遭遇了史上之痛。

雖然，近來關(guān)于蘋果自動(dòng)駕駛項(xiàng)目傳聞少之又少，但是好在蘋果還沒有“完全放棄”自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，甚至有可能是在偃旗息鼓慢慢等待自動(dòng)駕駛的春天降臨!

果真！近日，又有消息傳來說蘋果可能重燃自動(dòng)駕駛野心，正將目光投向激光雷達(dá)方面。

據(jù)《路透》報(bào)道，蘋果正在為其自動(dòng)駕駛汽車的下一代激光雷達(dá)尋求供應(yīng)商，并且正在和四家有意向的供應(yīng)商進(jìn)行洽談。除此之外，蘋果自己也在秘密的研發(fā)新一代激光雷達(dá)。

于是外界有人猜測(cè)：蘋果可能想借助通過打造一款體積更小、價(jià)格更便宜、功能更強(qiáng)大的激光雷達(dá)來重新領(lǐng)導(dǎo)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，從而一展自己的雄心。

了解自動(dòng)駕駛汽車的朋友都知道，激光雷達(dá)之于自動(dòng)駕駛汽車的重要性不亞于眼睛至于人類的重要性。

激光雷達(dá)是使用激光脈沖來呈現(xiàn)汽車周圍環(huán)境的精確圖像，能讓自動(dòng)駕駛汽車“看清”周圍的環(huán)境。并且按照規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車要達(dá)到L4級(jí)(自動(dòng)駕駛汽車分為五個(gè)等級(jí)，越往上等級(jí)越高)必須搭載激光雷達(dá)。

但是目前的激光雷達(dá)不僅體積大，不易批量生產(chǎn)，而且還價(jià)格昂貴，動(dòng)輒幾千上萬(wàn)美元，頂級(jí)的甚至賣到7.5萬(wàn)美元。此外，一輛自動(dòng)駕駛汽車要想獲得更精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的環(huán)境情況，還需要搭載多個(gè)激光雷達(dá)，這樣算下來，單是激光雷達(dá)的費(fèi)用就超過了一輛豪車的價(jià)格。

如此看來，蘋果想要通過激光雷達(dá)來再次贏得自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一席之地是完全有理由的。

雖然Waymo上月初宣布將對(duì)外出售激光雷達(dá)，頂級(jí)的激光雷達(dá)成本將降低90%，僅為7500美元，普通的甚至低于5000美元，但還是價(jià)格不菲。

據(jù)知情人士透露，蘋果欲通過規(guī)?；a(chǎn)，將激光雷達(dá)的成本從幾千美元下降至幾百美元，并通過改造激光雷達(dá)的外形使其能夠融入汽車的整體線條，從而達(dá)到真正的革命性顛覆。

如果蘋果真能在激光雷達(dá)上取得一定的成功，它也就能在自動(dòng)駕駛迎來一場(chǎng)漂亮的翻身仗。不過前路漫漫，困難重重，蘋果必須要拿出披荊斬棘的勇氣，才有可能撥云見日，迎來光明。