1月12日，在2021年汽車工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明介紹，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì)。其中，2021年中國(guó)新能源汽車銷售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一，進(jìn)一步說(shuō)明了新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。

　　同時(shí)，受國(guó)際市場(chǎng)的恢復(fù)、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升等因素推動(dòng)，中國(guó)汽車出口表現(xiàn)出色，從4月份以來(lái)，多次刷新歷史記錄，年度出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛。

　　中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)汽車總銷量將達(dá)到2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%左右。其中，乘用車為2300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%;商用車為450萬(wàn)輛，同比下降6%;新能源汽車將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。

　　車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型

　　2021年新能源汽車的生產(chǎn)、銷售繼續(xù)以較快速度增長(zhǎng)，分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，與汽車工業(yè)整體相比，增勢(shì)更為明顯。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車走勢(shì)差異化明顯，新能源汽車正在實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油汽車市場(chǎng)的部分替代效應(yīng)，拉動(dòng)車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

　　此前國(guó)務(wù)院辦公室印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量將占到汽車新車銷售總量的20%左右。而根據(jù)付炳鋒介紹，2021年新能源汽車的市場(chǎng)占有率為13.4%，并將在2022年進(jìn)一步提升，有望達(dá)到18%。

　　在2021年底發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。受此影響，特斯拉、小鵬汽車等品牌已有所提價(jià)。

　　崔東樹(shù)分析，新能源汽車補(bǔ)貼退坡不會(huì)影響到總體車型的銷量，目前新能源汽車還有一部分去年訂單等待交付，價(jià)格不受新一年漲價(jià)影響。等這些訂單交付后，如果市場(chǎng)繼續(xù)火爆，加之考慮原材料成本上漲、供應(yīng)鏈緊張等原因，部分車企可能會(huì)漲價(jià)銷售。不過(guò)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模翻倍提升，降成本能力的改善，新能源汽車的價(jià)格仍將穩(wěn)定在合理區(qū)間。

　　值得注意的是，目前已售的新能源車型中，以特斯拉為代表的20萬(wàn)元以上的高端產(chǎn)品以及上汽五菱為代表的10萬(wàn)元以下的低端產(chǎn)品成為2021年主流，中端新能源汽車市場(chǎng)亟需突破。

　　崔東樹(shù)表示，中端市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱的原因在于，其保值率相對(duì)較低，既缺少高端產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也難以與低端市場(chǎng)產(chǎn)品比拼價(jià)格，但隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，正在由“啞鈴型”向“紡錘型”或者“橄欖型”轉(zhuǎn)變。

　　賽迪智庫(kù)規(guī)劃研究所助理研究員王舒磊告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，目前中端市場(chǎng)產(chǎn)品還面臨著充電樁布局不合理、普及度低、公共充電困難、充電速度慢、充電樁不兼容等問(wèn)題。

　　相比之下，高端市場(chǎng)車企已在充電配套設(shè)施領(lǐng)域提前布局。比如，特斯拉早在2012年就開(kāi)始在充電配套領(lǐng)域持續(xù)投入建設(shè)，目前已成為在中國(guó)充電樁工程建設(shè)早、自有充電樁數(shù)量多、充電效率快、布局覆蓋東西南北主干道的車企。而低端市場(chǎng)產(chǎn)品充電配套門檻相對(duì)較低，續(xù)航相對(duì)便捷，既可以使用家用電源通過(guò)自帶充電器充電，也可以使用路邊付費(fèi)充電樁充電，充電續(xù)航更為靈活。

　　王舒磊提醒，國(guó)產(chǎn)新能源車企應(yīng)抓住巨頭尚未涉足中國(guó)利基市場(chǎng)和國(guó)外仍被疫情困擾的“時(shí)間窗口”機(jī)遇期，充分挖掘中國(guó)新能源汽車?yán)袌?chǎng)的消費(fèi)潛力。

　　供應(yīng)鏈壓力下半年或緩解

　　2020年底開(kāi)始爆發(fā)的“缺芯”潮至今還未平息，2021年通用、福特、本田、豐田、長(zhǎng)城等國(guó)內(nèi)外一線廠商也受到缺芯影響，出現(xiàn)不同程度的減產(chǎn)。新能源汽車對(duì)于芯片的消耗大約是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的兩倍，作為新能源汽車核心部件的動(dòng)力電池，其裝車量也隨著新能源汽車銷量的增長(zhǎng)而大幅攀升。

　　王衛(wèi)明在發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計(jì)2022年汽車芯片供應(yīng)短缺情況將會(huì)逐漸緩解。

　　崔東樹(shù)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，缺芯、缺電池的現(xiàn)象在2022年初仍會(huì)比較突出。但隨著新能源汽車延期訂單交付的完成，芯片供需將在一季度后回歸緊平衡狀態(tài)。在電池方面，目前已有大量投資進(jìn)入磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)，到2022年下半年，電池荒現(xiàn)象也將得到“明顯改善”。

　　目前，隨著中國(guó)新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)，動(dòng)力電池退役量也在逐年增加，做好動(dòng)力電池回收利用工作，對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，新能源汽車的快速發(fā)展也使得鋰、鈷、鎳等電池原料資源逐漸走俏，其中部分資源進(jìn)口占比較大，在此情況下，發(fā)展動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)、規(guī)范市場(chǎng)交易標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)電池金屬原料的循環(huán)利用正愈發(fā)重要。

　　對(duì)此，王衛(wèi)明表示，下一步將加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》，加快出臺(tái)一批動(dòng)力電池回收利用國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)驗(yàn)收，持續(xù)實(shí)施廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范管理，樹(shù)立一批梯次和再生利用標(biāo)桿企業(yè)。同時(shí)，研究建立動(dòng)力電池回收利用管控聯(lián)動(dòng)機(jī)制，強(qiáng)化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，壓實(shí)有關(guān)主體責(zé)任，提高監(jiān)管效能。

　　新能源汽車出口爆發(fā)性增長(zhǎng)

　　2021年，盡管全球疫情仍在持續(xù)蔓延，中國(guó)汽車出口卻迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，2021年首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，今年包括上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等品牌汽車企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，四家車企的出口量增幅均超過(guò)了100%。

　　其中，2021年上汽乘用車全年出口總量達(dá)到29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%;奇瑞全年汽車出口量26.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.3%;長(zhǎng)城汽車海外銷售14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.7%;長(zhǎng)安汽車海外銷售11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114.3%;吉利汽車2021年累計(jì)出口11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約58%。

　　汽車為何在2021年迎來(lái)翻倍增長(zhǎng)?崔東樹(shù)認(rèn)為，疫情及芯片短缺問(wèn)題在2021年的影響是全球性的，海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力同樣出現(xiàn)下滑。而中國(guó)由于疫情控制較好，整車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，彌補(bǔ)了海外汽車市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)的缺口。

　　與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車出口的爆發(fā)性增長(zhǎng)，有力地推動(dòng)了今年中國(guó)汽車的出口增長(zhǎng)。付炳鋒介紹，2021年新能源汽車出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。歐洲市場(chǎng)成為一大主要增量市場(chǎng)，主要集中在比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威等發(fā)達(dá)國(guó)家，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　此外，RCEP協(xié)定于今年1月1日正式生效，中國(guó)對(duì)約65%的汽車零部件作出了零關(guān)稅承諾。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)國(guó)際合作部主任高立紅指出，RCEP落地實(shí)施使得成員國(guó)之間的汽車零部件流通成本將有所降低，區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步優(yōu)化，從而提升亞洲整車制造產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。為此，應(yīng)借此機(jī)會(huì)支持中國(guó)汽車企業(yè)深度“走進(jìn)東盟”，努力將其培育成中國(guó)具有戰(zhàn)略意義的出口拳頭產(chǎn)品。

　　泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家注重節(jié)能減碳，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在憑借一定的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，積極搶占海外的新增市場(chǎng)空間。目前，長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、上汽等品牌車企業(yè)都通過(guò)投資建廠或者并購(gòu)的方式進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，支撐了中國(guó)品牌在海外落地生根，并為未來(lái)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。