NHTSA 在文件中指出，特斯拉的多份事故報(bào)告比事故發(fā)生晚了數(shù)月才提交。特斯拉解釋稱，這是數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)出現(xiàn)問題所致，目前已修復(fù)。
按規(guī)定，車企必須在知曉事故五天內(nèi)上報(bào)。NHTSA 將通過一次“審計(jì)查詢”來確認(rèn)特斯拉是否合規(guī)，并評(píng)估延遲原因與范圍，檢查其是否遺漏任何事故或必要數(shù)據(jù)。
特斯拉在售的現(xiàn)有車型標(biāo)配 Autopilot，可選升級(jí) FSD(完全自動(dòng)駕駛監(jiān)督版)，但兩者仍要求駕駛員隨時(shí)接管。根據(jù) TeslaDeaths.com 網(wǎng)站，至少有 59 起死亡事故與 Autopilot 或 FSD 有關(guān)。
這項(xiàng)調(diào)查正值馬斯克力推 Robotaxi 業(yè)務(wù)之際。今年 6 月，特斯拉在奧斯汀上線了有人值守的 Robotaxi 服務(wù)，并在加州灣區(qū)運(yùn)行另一車隊(duì)，乘客可通過 Tesla Robotaxi 應(yīng)用叫車。不過，該服務(wù)尚未進(jìn)入真正無人駕駛階段。
公司整體銷量和利潤正承壓，部分原因在于馬斯克的政治言論與爭議性角色。但盡管如此，華爾街仍普遍看好 Robotaxi 的長期潛力。高盛在研報(bào)中估算，美國 Robotaxi 市場到 2030 年可達(dá) 70 億美元(IT之家注：現(xiàn)匯率約合 502.77 億元人民幣)，認(rèn)為特斯拉啟動(dòng)運(yùn)營是積極信號(hào)。不過，由于公司尚未公布相關(guān)收入目標(biāo)或技術(shù)指標(biāo)，市場對(duì)其增長速度仍存分歧。
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