經過四個月的掙扎，油價又開始瘋狂地飆升。93號汽油重新突破六元關口。對于許多在汽車市場里持幣待購的消費者來說，無疑是刮來一陣寒風，而對于低迷的汽車市場里更是雪上加霜。但油價上漲這種社會形勢給予我們怎樣的提示呢？ 燃油作為不可再生的能源在社會發(fā)展過程中被過度開發(fā)和利用，汽車保有量的不斷增長使燃油需求有增無減。在這個惡性循環(huán)背后，汽車產品結構開始發(fā)生改變，這種態(tài)勢必將推動我國汽車產業(yè)結構的調整，衍生出油電混合、氫能源等多樣化產品來完善產業(yè)布局。但從2005年國家出臺政策支持推廣這種新能源汽車以來，成效并不明顯。 原以為燃油能源危機可以催生電動車市場的發(fā)展，但現(xiàn)實上并有沒有達到預期的效果。其中一個重要的原因是，如果把燃油的壓力轉變成電力壓力的話，對于全國的電力供應也是一個沉重的負擔。電力能源危機讓電動車發(fā)展面臨尷尬局面，社會發(fā)展電氣化發(fā)展是大勢所需，但是歸根到底的能源問題沒有得以解決，汽車始終就是一個奢侈品，消費者“買得起，用不起”。 縱觀目前的汽車廠商能夠生產的電動化汽車也純屬是作秀行為，以展示企業(yè)實力。把這些產品作為量產車型，各個廠商都不愿意。首先是成本原因，開發(fā)生產并不是難題，關鍵是維修技術跟不上，這令使用成本相當高。另外一個原因是廠家在目前對于這種新能源汽車銷售情況并不樂觀，國家對購買此類產品的政策并沒有給予支持。面對購買和使用成本這么高，消費者誰會愿意成為白老鼠呢？ 燃油成本的提高，在一定程度上幫助了小排量汽車的發(fā)展。從上半年的數據上看，小排量汽車銷售總體比去年同期增加20%左右，這個大幅度的增加無疑是對國家針對小排量汽車減免購置稅的有力肯定。但所謂的小排量只是針對1.0L以上的市場，而1.0L以下的市場卻被忽視。從專業(yè)角度而言，對于0.6L和0.8L排量的汽車已經足以能夠滿足城市日常駕駛所需的。廣州交通部門當年以保障城市道路行車速度為由限制了小排量汽車進入內環(huán)路和東風路等主干道，鑒于目前這個大家都趨向節(jié)能減排的年代，這種毫無實質意義的措施是否能終有一天停止呢？小排量的汽車與行車速度根本沒有任何關系，這個是學過物理的人都清楚，而且小排量汽車對于交通壓力并不造成太多影響，反而能夠大大減少排放污染物，這種有利無弊的產物卻不能被推廣，是大家都認為大排量才夠面子還是連這么基本的常識都想不到呢？ 油價上漲了，各方面都會受到不同程度的影響，面對能源危機這么嚴重的今天還去顧及車輛是否大體和排量大小，那就是庸俗，一點都不切合實際。同時，新能源的開發(fā)周期也需要加快，全民齊心協(xié)力才能更好地保護屬于我們的生存環(huán)境。