2009 年乘用車(chē)市場(chǎng)的火爆程度是所有整車(chē)企業(yè)所始料未及的，整車(chē)和零部件企業(yè)產(chǎn)能無(wú)法滿(mǎn)足突然爆發(fā)的市場(chǎng)，產(chǎn)能相對(duì)需求而普遍不足。因此，整車(chē)出廠售價(jià)環(huán)比小幅度走高。我們認(rèn)為，2010年，乘用車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格將面臨較大的下行壓力。主要的判斷依據(jù)是：
1） 整車(chē)企業(yè)對(duì) 2010 年市場(chǎng)普遍持樂(lè)觀態(tài)度，制訂了雄心勃勃的2010 年的銷(xiāo)售計(jì)劃；
2） 與雄心勃勃的銷(xiāo)售計(jì)劃相對(duì)應(yīng)，整車(chē)企業(yè)和零部件供應(yīng)商通過(guò)解決瓶頸工藝、增加生產(chǎn)班次、加快生產(chǎn)節(jié)奏等措施，在沒(méi)有新建工廠投入使用的2010 年，預(yù)計(jì)行業(yè)產(chǎn)能增加20%~30%，行業(yè)產(chǎn)能瓶頸問(wèn)題基本得到解決。
3） 從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的角度講，2010 年的競(jìng)爭(zhēng)是非均衡性的競(jìng)爭(zhēng)。沒(méi)有新產(chǎn)品或者次新產(chǎn)品的企業(yè)只能通過(guò)降價(jià)來(lái)維持現(xiàn)有的市場(chǎng)份額。
4） 國(guó)家鼓勵(lì)小排量車(chē)消費(fèi)的政策對(duì)于促進(jìn)全社會(huì)節(jié)能減排是好事，但是這并不符合整車(chē)企業(yè)的利益。為了將大排量車(chē)的銷(xiāo)售比重提高，中級(jí)車(chē)及豪華車(chē)降價(jià)將是不可避免的。
不同排量乘用車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量比重的變化趨勢(shì)
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