今日，福州標(biāo)志性橋梁建筑——鼓山大橋正式建成通車。
昨日，該橋已完成了車輛荷載試驗工作（簡稱車載試驗）。昨日上午，記者在現(xiàn)場看到，在主橋和南北連接線上，工人們正在進行補涂欄桿油漆、懸掛彩旗、清理路面等各項收尾及準(zhǔn)備工作。
車載試驗：每20分鐘測量一次橋梁變形情況
鼓山大橋（包括肩橋）全長4812米，主橋長1520米，大橋主跨跨徑235米。全線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，道路寬70米，橋面總寬42米?！敖ㄔO(shè)部要求橋梁跨徑超過100米的，都必須做車載試驗，像鼓山大橋這么大的規(guī)模，通車前的車載試驗就顯得更加重要?！弊蛉崭＝ㄊ『{兩岸土木工程防震減災(zāi)工程研究中心主任、福州大學(xué)副校長、教授房貞政告訴記者，此次鼓山大橋的車載試驗是由福州大學(xué)土木工程結(jié)構(gòu)工程研究所負責(zé)的。
據(jù)介紹，鼓山大橋的車載試驗安排了24輛重達40-45噸的渣土車測試，“我們是采用逐級承載測試的方式，按照城市A級主干道的荷載標(biāo)準(zhǔn)。”房教授告訴記者，“根據(jù)車輛在通行過程中，從逐漸加重到逐漸減輕狀態(tài)，每隔20分鐘測量一次橋梁的變形以及恢復(fù)程度，來分析判斷大橋的承載力。整個測試進行了一整天，一直持續(xù)到晚上十點半?！?/p>
物聯(lián)網(wǎng)試點：“小鐵盒”監(jiān)控橋梁運行狀態(tài)
昨日，在鼓山大橋的一根吊索上，一個不起眼的“小鐵盒”引起了記者的注意，“這可不是一個普通的鐵盒子，這是加速度傳感器，是用于采集橋梁運行狀態(tài)的各種信息數(shù)據(jù)的?！狈拷淌诮忉尩?，這是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在橋梁建設(shè)中的試點運用。
據(jù)介紹，車輛在橋面上通行過程中發(fā)出的振動，會通過加速度傳感器，將海量的動態(tài)信息以每秒100條的頻率自動發(fā)射到監(jiān)控“后臺”，工作人員通過分析篩選就能對橋梁的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控，不需要到現(xiàn)場進行實地測量。
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