汽車(chē)業(yè)是韓國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)因韓元大幅貶值而出口業(yè)績(jī)向好，整個(gè)產(chǎn)業(yè)在２０１０年呈現(xiàn)高增長(zhǎng)勢(shì)頭。但受去年年底韓美自由貿(mào)易協(xié)定追加談判取得進(jìn)展、韓國(guó)環(huán)保型汽車(chē)發(fā)展起步較晚等因素影響，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)未來(lái)發(fā)展也面臨挑戰(zhàn)。
      自豐田“召回門(mén)”事件發(fā)生后，日本汽車(chē)品質(zhì)神話(huà)受到質(zhì)疑，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)吸引的目光也越來(lái)越多。受此推動(dòng)，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)去年銷(xiāo)售業(yè)績(jī)喜人，現(xiàn)代、起亞、通用大宇、雙龍和雷諾三星五大汽車(chē)廠(chǎng)商的表現(xiàn)都非常出色。以去年１１月為例，通用大宇銷(xiāo)量達(dá)６．４８０２萬(wàn)輛，其中在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)１．２５５４萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。雷諾三星當(dāng)月汽車(chē)出口則同比猛增８８．６％，達(dá)１．２５４８萬(wàn)輛。
       韓國(guó)最大的汽車(chē)廠(chǎng)商現(xiàn)代汽車(chē)去年前三季度累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)１２７．５６４４萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)達(dá)３．８７０３萬(wàn)億韓元（約合３４億美元）。
       另外，現(xiàn)代、起亞汽車(chē)在澳美銷(xiāo)售業(yè)績(jī)奪目。去年前１１個(gè)月，現(xiàn)代汽車(chē)在澳大利亞市場(chǎng)銷(xiāo)量高達(dá)７．４１６１萬(wàn)輛，同比增加２５．０％；起亞汽車(chē)在澳銷(xiāo)量達(dá)２．２１２５萬(wàn)輛，同比猛增２４．２％。另?yè)?jù)韓國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年前９個(gè)月，現(xiàn)代和起亞共在美國(guó)銷(xiāo)售中型汽車(chē)１７萬(wàn)輛，在美國(guó)汽車(chē)排量２．０－３．０升市場(chǎng)占據(jù)１３％的份額。
      韓國(guó)汽車(chē)業(yè)去年表現(xiàn)良好主要得益于成本大幅下降、新車(chē)型的推出及韓元匯率走低等因素。展望未來(lái)，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)。
      去年１２月，美韓兩國(guó)針對(duì)自由貿(mào)易協(xié)定的追加談判取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，雙邊就汽車(chē)貿(mào)易方面的條款達(dá)成了以下協(xié)議：美國(guó)將在５年內(nèi)取消對(duì)韓國(guó)汽車(chē)２．５％的進(jìn)口稅；韓國(guó)對(duì)美國(guó)汽車(chē)的進(jìn)口稅則立即從當(dāng)前的８％降至４％；美國(guó)對(duì)韓國(guó)卡車(chē)２５％的進(jìn)口稅將保留８年。而據(jù)２００７年制定的條款，美國(guó)將在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)韓國(guó)進(jìn)口汽車(chē)零關(guān)稅稅制，而新協(xié)議將年限提高至５年；尤其是美國(guó)將韓國(guó)皮卡及卡車(chē)２５％進(jìn)口稅保持８年，而之前制定的條款規(guī)定美國(guó)需要立即降低對(duì)韓卡車(chē)關(guān)稅，并且要在１０年以?xún)?nèi)將其完全廢除。新舊條款的差異使韓國(guó)媒體大呼“不公平”，也使一些人士擔(dān)心這將給韓國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展蒙上一層陰影。
      不過(guò)，也有部分韓國(guó)汽車(chē)業(yè)分析師認(rèn)為，隨著現(xiàn)代汽車(chē)在美國(guó)境內(nèi)產(chǎn)量的提高，美韓貿(mào)易新規(guī)對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的影響有限。另外，韓國(guó)本土汽車(chē)占韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕大多數(shù)份額，加之韓國(guó)民眾普遍支持本土產(chǎn)品，美國(guó)汽車(chē)業(yè)未必能占到很大便宜。
      韓國(guó)媒體指出，到２０２０年，混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)等環(huán)保型車(chē)輛將占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)５０％左右的份額，而在這一領(lǐng)域，韓國(guó)已開(kāi)始落后于日本和中國(guó)。這也是韓國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一。
      為發(fā)展韓國(guó)汽車(chē)業(yè)，韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部、環(huán)境部等此前聯(lián)合公布了“綠色汽車(chē)”發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃在２０１５年生產(chǎn)“綠色汽車(chē)”１２０萬(wàn)輛，出口９０萬(wàn)輛，在韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)２１％。另一方面，韓國(guó)政府也將采取措施強(qiáng)化汽車(chē)零部件制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。