4月13日，中石化和中石油“攜手”宣布：上調(diào)山東市場柴油批發(fā)價格至8495元/噸，這使得山東當?shù)爻善酚徒?jīng)銷商驟然感覺——成品油、特別是柴油的市場供應似乎又緊張了。
　　
      漲價的不僅是山東。市場監(jiān)測機構息旺能源數(shù)據(jù)顯示，除上海、北京和山東等少數(shù)地區(qū)，全國各主要城市的柴油批發(fā)價均已“實現(xiàn)”批零一價，一些銷售企業(yè)都預期油價還會上升，開始惜售，從而造成市場上可流通的資源趨少。
　　
      “國內(nèi)柴油批零價差僅為40元/噸左右，未來如果國際油價繼續(xù)上漲，而國內(nèi)成品油價格漲幅過小，甚至不漲，那么2008年以前加油站排隊的現(xiàn)象很可能就將再現(xiàn)。”4月14日，息旺能源分析師廖凱舜說。
　　
      但事實上，目前國內(nèi)市場油品資源并不缺。
　　
      4月10日，海關總署公布數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國原油進口量達到6341萬噸，同比增長了11.9%。
　　
      “而主營煉廠當期的開工率一直維持在80%以上，這意味著，當期這些進口原油絕大多數(shù)都已轉(zhuǎn)化成包括成品油在內(nèi)的下游產(chǎn)品了。只是在價格、利潤不好的情況下，煉廠和經(jīng)銷商銷售的動力都不足罷了?！绷蝿P舜說。
　　
      批零一價
　　
      距離最近一次國家發(fā)改委調(diào)整油價僅僅過去了7天，批零一價卻已不期而至——在很多成品油經(jīng)銷商記憶中，2008年以前，批零一價就意味著資源供應緊張的開始，而批零倒掛則注定要“油荒”。
　　
      息旺能源數(shù)據(jù)顯示，4月1日山東地煉0#柴油批發(fā)價為8000元/噸，目前已達8350元/噸；而中石油、中石化等批發(fā)價格更達8495元/噸，與7日國家發(fā)改委上調(diào)最高零售限價后，山東當?shù)亓闶圩罡呦迌r一致。
　　
      “而93#汽油，地煉出廠價也已大幅上揚，從4月1日的8725元/噸飆升至目前的9425元/噸，距最高零售限價已不足500元/噸?！绷蝿P舜說。
　　
      在浙江，0#柴油的批發(fā)價格已上升至8475元/噸，距當?shù)刈罡吡闶巯迌r8540元/噸僅相差65元/噸。此前國家發(fā)改委頒布的《石油價格管理辦法(試行)》中規(guī)定，批零差價應維持在300元/噸。
　　
      “因為利潤少，經(jīng)銷商也不愿大規(guī)模拋售成品油，他們大都認為國內(nèi)成品油價格上調(diào)仍沒到位。”有市場分析人士說。
　　
      在分析機構“生意社”總編劉心田看來，批發(fā)價大幅上揚，源于此前國際油價的飆升。
　　
      尤其是2月以來布倫特原油價格(成品油定價機制中掛鉤的三個國際原油價格之一)的大幅上漲，令國內(nèi)煉廠和經(jīng)銷商看多未來國內(nèi)油價的預期強烈。
　　
      相關機構數(shù)據(jù)顯示，2月1日利比亞危機發(fā)生前布倫特價格僅為101.74美元/桶，而4月14日該價格已達121.81美元/桶，漲幅達20%左右。
　　
      “按照《石油價格管理辦法(試行)》規(guī)定，22個工作日內(nèi)國際油價波動4%，國內(nèi)原油價格即進行調(diào)整?！鄙鲜鍪袌鋈耸糠Q：“布倫特原油價格的漲幅達到20%，而國內(nèi)成品油價格僅上漲10%，難免有機構開始惜售了?！?br />　　
      并不缺油
　　
      盡管批零一價被視為成品油供應緊張的信號，但價格對市場供求的反映有時也會失靈，據(jù)本報了解，目前國內(nèi)市場并不缺油。
　　
      3月17日國家發(fā)改委就表示，2月底國內(nèi)成品油庫存較年初增加394萬噸，其中柴油增加370萬噸；而此前新華社石油庫存數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，國內(nèi)成品油庫存總量環(huán)比上漲15%，其中柴油環(huán)比飆漲28%左右，柴油庫存與環(huán)比漲幅均刷新了2010年以來的最高紀錄。
　　
      這意味著國內(nèi)有充足的成品油資源可以滿足市場需求，若生產(chǎn)經(jīng)營單位能夠充分釋放庫存，國內(nèi)市場價格甚至可能出現(xiàn)下降。
　　
      對此，多位中石油、中石化管理人員均予以默認。
　　
      “然而成品油成本中，70%是原油成本，原料高了，成本自然也就高了，沒有人愿意虧著賣。”有中石化華東地區(qū)煉廠負責人坦言道。
　　
      據(jù)他介紹，自2月以來受國際油價大幅上揚的影響，其煉油成本也開始上升；然而國內(nèi)成品油價格卻遲遲未能上調(diào)，這造成一季度其麾下企業(yè)毛利大幅縮水。
　　
      為了平衡企業(yè)營收，3月在中石化集團的支持下，該企業(yè)即積極謀劃向東亞、東南亞國際市場出口部分成品油資源，以緩解企業(yè)庫存的壓力。“出口汽柴油可獲得集團130元/噸的補貼?！鄙鲜鲋惺貐^(qū)煉廠負責人說。
　　
      即使無法獲得補貼山東地煉，也選擇在3月停工檢修，以減輕原料價格上漲的壓力，但其庫存仍保持高位。
　　
      此外，在廖凱舜等看來，中石油、中石化選擇現(xiàn)在實現(xiàn)批零一價，更重要的是為了保障二季度成品油的供應。
　　
      據(jù)了解，每年第二季度由于農(nóng)林漁業(yè)及建筑行業(yè)大量開工，因此國內(nèi)成品油、特別是柴油銷售都會大幅上升。
　　
      “為了避免以往因批零價格倒掛造成的市場供應短缺，中石油和中石化兩大集團選擇目前推高批發(fā)價格，減少批發(fā)量，就可以將企業(yè)庫存維持在比較高的位置，以便有更多資源用于未來的‘保供’”。上述市場人士說。
　　
      他認為：“由于今年國內(nèi)通脹壓力很大，因此預計今年國內(nèi)成品油價格漲幅肯定會小于國際油價漲幅，而且‘國內(nèi)油價對應國際油價波動及時調(diào)整’的政府規(guī)定估計也很難實施，這勢必為未來國內(nèi)市場供應埋下隱患?！?br />　　
      也就是說兩大集團目前的舉措是在“未雨綢繆”。
　　
      據(jù)悉，從4月1日起，中石化集團為鼓勵旗下煉油廠生產(chǎn)積極性，再出新規(guī)——超計劃生產(chǎn)成品油，超額部分可獲得800元/噸的補貼；而前述的出口補貼則被取消了。
　　
      “隨著市場惜售心理的加重，未來兩大集團的保供壓力必然增大，因此它們肯定希望能有更高的庫存，以確保完成未來的‘保供’任務”，廖凱舜說。
　　
      “今年國際油價突破147美元/桶——2008年原油價格峰值——已經(jīng)是大概率事件，因此今年如何調(diào)整國內(nèi)油價將是國家發(fā)改委面臨的棘手難題?！眲⑿奶镒詈笳f。