“支持降速,支持停建、緩建一些不必要的項目?!甭牭絿鴦赵阂蟾哞F降速,項目停建、緩建的消息,北京交通大學經管學院教授趙堅感慨說,“現(xiàn)在很多資源已經投放進去,很多項目是木已成舟,現(xiàn)在要改已經很難,但晚來總比沒有好。”
8月10日,國務院常務會議決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查,適當降低新建高速鐵路運營初期的速度,對擬建鐵路項目重新組織安全評估,暫停審批新的鐵路建設項目。
上述針對7·23甬溫線鐵路特大事故而緊急出臺的一系列措施,無疑將對中長期鐵路網規(guī)劃和“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃產生影響。
實際上,此次國務院常委會議也提出,要科學編制“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃,合理確定鐵路等級、速度目標值等核心指標,完善安全標準。
年內兩次降速
鐵道部部長盛光祖在8月10日對外透露了此次鐵路全面降速的具體細節(jié)。這是歷史上鐵道部六次大提速之后的首次全面降速。
而就在7月1日,鐵道部才剛剛進行過一次列車運行圖調整,已經對局部線路進行了降速降價調整。
當時,中國工程院院士王夢恕表示,降速只是暫時的,“可能持續(xù)1年時間”,在高鐵的運營初期,各種車載設備、路基、軌枕等需要磨合?!暗饶ズ掀谶^后,在技術可靠、運營安全的前提下,高鐵的運營速度還會提上去。”
目前,王夢恕是7·23甬溫線鐵路特大事故調查組專家組副組長。
時隔不到兩個月,國務院再度要求降速,在鐵路系統(tǒng)內部也經歷了一番爭論。
京滬高鐵專家組的一位成員表示,此次鐵道部討論高鐵降速事宜過程中,部分內部人士和客專老總表示了不同意見。例如,有意見認為京滬高鐵不宜再降速。相關人士提出,“京滬高鐵的設計時速是350公里,今年4月份盛部長提出按時速300公里和250公里的混合模式運行,實際已經在按照此次出臺的辦法執(zhí)行。”
上述京滬高鐵專家組成員表示,實際上降速對降低鐵路安全事故發(fā)生率的作用沒有想象的那么大。“按照目前公開通報的信息,7·23事故主要出在通號系統(tǒng)的問題上,且事發(fā)列車開行時速是200公里。”此外,一些路下工程,如打樁基、鋪軌道這些工程如果有質量問題,也不是僅靠降速就能解決的。
“但降速還是能讓事故幾率小點?!痹撊耸垦a充說。
鐵路建設規(guī)劃面臨調整?
此次國務院會議決定也提到了未來鐵路建設規(guī)劃的調整:對已經批準但尚未開工的鐵路建設項目,重新組織系統(tǒng)的安全評估;暫停審批新的鐵路建設項目,并對已受理的項目進行深入論證,合理確定項目的技術標準、建設方案。
消息人士告訴記者,實際上,目前很多鐵路項目已經處于停建和緩建狀態(tài)?!耙膊皇巧厦娌蛔尳ǎ亲陨碣Y金壓力比較大。”
該人士表示,曾列入中長期鐵路網規(guī)劃的泛亞鐵路此前一度有動工的跡象,但自鐵道部前部長劉志軍下馬之后,就被擱置。今年5月,鐵道部和商務部、發(fā)改委等相關部委開過一次碰頭會,商討降低建設標準和調整主管部門,但之后一直沒有下文?!耙彩且驗殄X的問題?!鄙鲜鋈耸空f。
2004年,中長期鐵路網規(guī)劃在國務院常務會議上通過,按照規(guī)劃,到2020年,將建設客運專線1.2萬公里以上,客車速度目標值達到每小時200公里及以上。具體包括四縱四橫鐵路干線和長三角、珠三角、環(huán)渤海灣的城際客專。
2008年,規(guī)劃調整,1.2萬公里的客專目標擴大到1.6萬公里以上,四縱四橫的干線部分得到延伸,且在部分區(qū)段修建復線,而城際客專則增加了中原城市群、武漢城市圈、關中城鎮(zhèn)圈和海西城鎮(zhèn)群等。
2010年,規(guī)劃再次調整,原先不在高鐵項目范圍內的線路也被調高標準,包括貴廣鐵路、西成鐵路江油至西安段、吉林至琿春、呼和浩特至張家口、重慶至貴陽、成都至貴陽、哈爾濱至佳木斯線路。
而今年4月份,規(guī)劃中的鐵路建設標準“向下”調整。按盛光祖的說法,“四縱四橫”主通道的高速鐵路,按時速300公里建設;高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200公里至250公里建設;客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。
從目前的情況看,中長期鐵路網規(guī)劃以及已經草擬完成的《“十二五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃(征求意見稿)》都可能面臨新的調整。
上述消息人士稱,“已經開建的工程如果資金不成問題的話將繼續(xù)開建,但工程質量肯定要嚴抓,趕工期的現(xiàn)象也會有所杜絕。而已通過審批但尚未開工的項目,可能會緩建,有些視項目和資金情況甚至有可能被停建。”
該人士稱,那些已在規(guī)劃之中但尚未經發(fā)改委審批通過的鐵路建設項目可能要“胎死腹中”。