在最近的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，車(chē)企給電池廠商打工的現(xiàn)狀引起了部分汽車(chē)廠商的不滿(mǎn)。車(chē)企自研電池、擴(kuò)建電池廠正在成為一種趨勢(shì)。

　　廣汽埃安籌劃自己生產(chǎn)動(dòng)力電池

　　廣汽埃安目前正在籌建動(dòng)力電池公司及動(dòng)力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線(xiàn)。這意味著廣汽埃安將推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，實(shí)現(xiàn)自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)。

　　據(jù)了解，廣汽埃安新一輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目于 2022年7 月 18 日正式在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心開(kāi)始預(yù)掛牌。廣汽埃安表示募集的資金將重點(diǎn)用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴(kuò)建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。

　　通用汽車(chē)合資公司計(jì)劃用25億美元建三座電池廠

　　近日，美國(guó)能源部稱(chēng)將向 Ultium Cells LLC 提供有條件貸款，后者為通用汽車(chē)和 LG 新能源的合資公司。據(jù)介紹，這筆資金將用于資助 Ultium Cells LLC 在俄亥俄州、田納西州和密歇根州修建的三家電池廠。據(jù)悉，通用汽車(chē)將在數(shù)年內(nèi)推出幾十款全新電動(dòng)車(chē)型。

　　得克薩斯超級(jí)工廠已生產(chǎn)出首批4680電池 計(jì)劃三季度末提高產(chǎn)量

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉在2020年的電池日活動(dòng)上推出的能量密度更高、輸出功率也更大的4680電池，已在加州弗里蒙特Kato的生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)，也計(jì)劃在奧斯汀和柏林的工廠生產(chǎn)。最新報(bào)道稱(chēng)特斯拉位于奧斯汀的得克薩斯超級(jí)工廠，已經(jīng)生產(chǎn)出了首批4680電池，他們計(jì)劃在三季度末提高產(chǎn)量，希望周產(chǎn)量在今年年底超過(guò)加州Kato的生產(chǎn)線(xiàn)。

　　大眾欲在歐洲投資200億美元生產(chǎn)電池

　　近日，大眾汽車(chē)位于德國(guó)薩爾茨吉特的電池工廠破土動(dòng)工，并宣布將與合作伙伴在電池業(yè)務(wù)上共同投資超200億歐元(204億美元)，在歐洲建立6家電池工廠并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

　　大眾汽車(chē)發(fā)布聲明稱(chēng)，到2030年，大眾計(jì)劃在整個(gè)歐洲開(kāi)啟6家PowerCo電池工廠，總產(chǎn)量達(dá)到240千兆瓦時(shí)，足夠每年供應(yīng)大約300萬(wàn)輛大眾汽車(chē)。

　　蔚來(lái)將于2022年第四季度交付150kwh固態(tài)電池

　　2022年7月21日，蔚來(lái)發(fā)布消息稱(chēng)，將于2022年第四季度計(jì)劃交付150kwh固態(tài)電池，采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料，能量密度達(dá)360Wh/kg。屆時(shí)在售車(chē)型全新ES8續(xù)航可達(dá)到850km，ES6可達(dá)到900km，ET7的NEDC續(xù)航可突破1000km，用戶(hù)可以通過(guò)電池靈活升級(jí)方案享受該電池。

　　比亞迪或在研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池

　　據(jù)悉比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開(kāi)始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。不過(guò)據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，比亞迪回應(yīng)稱(chēng)，目前商沒(méi)有磷酸錳鐵鋰研發(fā)的有關(guān)信息。

　　據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池憑成本低廉、安全性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)量、裝車(chē)量方面已超三元電池，但磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)接近“天花板”。磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級(jí)版，具有更高的電壓平臺(tái)，能量密度可以比其高出 15% 左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性。

　　顯然，全球掀起的動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)潮，前有傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源而來(lái)、后有造車(chē)新勢(shì)力追趕，車(chē)企大致通過(guò)三種模式把控動(dòng)力電池供應(yīng)鏈。其一，車(chē)企同時(shí)著眼于與多家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃，打破動(dòng)力電池單一供應(yīng)體系;其二，車(chē)企親自下場(chǎng)自建或合資建立動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn);其三，車(chē)企入股動(dòng)力電池企業(yè)，或與動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，形成穩(wěn)定的供應(yīng)體系。如今，隨著上游成本的上浮，車(chē)企自建電池廠逐漸成為一種趨勢(shì)。