電池供應(yīng)最優(yōu)解?盤(pán)點(diǎn)那些自建電池廠的車企

時(shí)間:2022-07-28

來(lái)源:智能制造網(wǎng)

導(dǎo)語(yǔ):親自下場(chǎng)自建或合資建立動(dòng)力電池生產(chǎn)線,逐漸成為電池供應(yīng)不足下車企的選擇。下年一起看看有哪些汽車廠商選擇了自建電池廠吧!

  在最近的世界動(dòng)力電池大會(huì)上,車企給電池廠商打工的現(xiàn)狀引起了部分汽車廠商的不滿。車企自研電池、擴(kuò)建電池廠正在成為一種趨勢(shì)。

  廣汽埃安籌劃自己生產(chǎn)動(dòng)力電池

  廣汽埃安目前正在籌建動(dòng)力電池公司及動(dòng)力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線。這意味著廣汽埃安將推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局,實(shí)現(xiàn)自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)。

  據(jù)了解,廣汽埃安新一輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目于 2022年7 月 18 日正式在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心開(kāi)始預(yù)掛牌。廣汽埃安表示募集的資金將重點(diǎn)用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、新一代電池、電驅(qū)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)、智能駕駛、智能座艙、能源生態(tài)及產(chǎn)能擴(kuò)建等核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化布局。

  通用汽車合資公司計(jì)劃用25億美元建三座電池廠

  近日,美國(guó)能源部稱將向 Ultium Cells LLC 提供有條件貸款,后者為通用汽車和 LG 新能源的合資公司。據(jù)介紹,這筆資金將用于資助 Ultium Cells LLC 在俄亥俄州、田納西州和密歇根州修建的三家電池廠。據(jù)悉,通用汽車將在數(shù)年內(nèi)推出幾十款全新電動(dòng)車型。

  得克薩斯超級(jí)工廠已生產(chǎn)出首批4680電池 計(jì)劃三季度末提高產(chǎn)量

  據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,特斯拉在2020年的電池日活動(dòng)上推出的能量密度更高、輸出功率也更大的4680電池,已在加州弗里蒙特Kato的生產(chǎn)線上生產(chǎn),也計(jì)劃在奧斯汀和柏林的工廠生產(chǎn)。最新報(bào)道稱特斯拉位于奧斯汀的得克薩斯超級(jí)工廠,已經(jīng)生產(chǎn)出了首批4680電池,他們計(jì)劃在三季度末提高產(chǎn)量,希望周產(chǎn)量在今年年底超過(guò)加州Kato的生產(chǎn)線。

  大眾欲在歐洲投資200億美元生產(chǎn)電池

  近日,大眾汽車位于德國(guó)薩爾茨吉特的電池工廠破土動(dòng)工,并宣布將與合作伙伴在電池業(yè)務(wù)上共同投資超200億歐元(204億美元),在歐洲建立6家電池工廠并擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

  大眾汽車發(fā)布聲明稱,到2030年,大眾計(jì)劃在整個(gè)歐洲開(kāi)啟6家PowerCo電池工廠,總產(chǎn)量達(dá)到240千兆瓦時(shí),足夠每年供應(yīng)大約300萬(wàn)輛大眾汽車。

  蔚來(lái)將于2022年第四季度交付150kwh固態(tài)電池

  2022年7月21日,蔚來(lái)發(fā)布消息稱,將于2022年第四季度計(jì)劃交付150kwh固態(tài)電池,采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料,能量密度達(dá)360Wh/kg。屆時(shí)在售車型全新ES8續(xù)航可達(dá)到850km,ES6可達(dá)到900km,ET7的NEDC續(xù)航可突破1000km,用戶可以通過(guò)電池靈活升級(jí)方案享受該電池。

  比亞迪或在研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池

  據(jù)悉比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開(kāi)始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料,目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段。不過(guò)據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,比亞迪回應(yīng)稱,目前商沒(méi)有磷酸錳鐵鋰研發(fā)的有關(guān)信息。

  據(jù)了解,磷酸鐵鋰電池憑成本低廉、安全性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì),在產(chǎn)量、裝車量方面已超三元電池,但磷酸鐵鋰電池的能量密度已經(jīng)接近“天花板”。磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰的升級(jí)版,具有更高的電壓平臺(tái),能量密度可以比其高出 15% 左右,且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性。

  顯然,全球掀起的動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)潮,前有傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源而來(lái)、后有造車新勢(shì)力追趕,車企大致通過(guò)三種模式把控動(dòng)力電池供應(yīng)鏈。其一,車企同時(shí)著眼于與多家動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃,打破動(dòng)力電池單一供應(yīng)體系;其二,車企親自下場(chǎng)自建或合資建立動(dòng)力電池生產(chǎn)線;其三,車企入股動(dòng)力電池企業(yè),或與動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作,形成穩(wěn)定的供應(yīng)體系。如今,隨著上游成本的上浮,車企自建電池廠逐漸成為一種趨勢(shì)。


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