造車新勢(shì)力第一個(gè)賺錢的要來了

時(shí)間:2023-05-17

來源:零碳風(fēng)云

導(dǎo)語:在新能源汽車“虧損的苦海”里,理想汽車率先爬向了岸邊。5月10日,理想汽車公布 2023 年第一季度財(cái)報(bào),一季度營(yíng)收187.9億元,同比增長(zhǎng)96.5%。創(chuàng)下歷史新高。

  而最為引人關(guān)注的則是其凈利潤(rùn),扣除股權(quán)激勵(lì)之后,理想經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為8.9億元和14.1億。

  在新能源企業(yè)行業(yè),在財(cái)報(bào)上能看到盈利是十分罕見的事,而這已是理想汽車連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

  在2022年第四季度,理想汽車營(yíng)收176.5億元,凈利潤(rùn)2.65億元。而當(dāng)時(shí)市場(chǎng)預(yù)期是凈虧損1.11億元。

  而理想汽車預(yù)計(jì)2023年第二季度營(yíng)收為242.2 億元人民幣至 258.6 億元人民幣,同比增長(zhǎng) 177.4-196.1%,在不考慮巨大額外投入的前提下,或也將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利。

  在所有的造車新勢(shì)力中,誰會(huì)率先成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)年度盈利的車企?理想汽車的可能性最大。

  在新能源汽車行業(yè)“虧損的苦海”里,理想汽車或?qū)⒊蔀榈谝粋€(gè)盈利上岸的企業(yè)。實(shí)際上,理想汽車的盈利跡象,從其汽車銷量的高漲與年度虧損的走低也可以略窺一二。

  不過,游向盈利岸邊的理想,在造車這件事上真的就成功了嗎?

  虧損的苦海

  對(duì)于整個(gè)新能源汽車行業(yè)來說,理想汽車2023第一季度盈利可以說是一個(gè)好消息,但是同日卻傳出另外一個(gè)壞消息。

  5月10日,愛馳汽車“關(guān)于四月工資延遲發(fā)放的通知”流出,通知稱,鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn),公司不得不做出四月工資再次延遲發(fā)放的決定。并表示公司管理層正在多方積極融資,一旦資金到位,將補(bǔ)齊所有緩發(fā)的工資和各項(xiàng)福利。

  實(shí)際上,關(guān)于愛馳汽車資金困難的消息早已傳出,在燒光600億后,愛馳汽車基本宣布停擺,其APP也已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。

  除了愛馳,連續(xù)虧損174億后,威馬汽車陷入資金困難局面;恒大汽車虧損170后陷入困局;負(fù)債1.9億的河南力帆新能源申請(qǐng)破產(chǎn)。

  而那些表面上看起來勢(shì)頭旺盛的新能源品牌,也無一不在虧損之中,北汽藍(lán)谷3年巨虧172億,問界四年累計(jì)虧損超100億,極氪汽車兩年虧了30億元。

  用“虧損的苦?!眮硇稳菪履茉雌嚠a(chǎn)業(yè),可以說一點(diǎn)兒也不為過。

  新能源汽車的確是一個(gè)難以掙錢的行業(yè),究竟掙錢有多難?就算放眼全球,目前盈利的也只有兩家,一家是全球電動(dòng)車的龍頭特斯拉,另一家則是從傳統(tǒng)車企走過來的比亞迪。

  即使是全球電動(dòng)車龍頭的特斯拉,也直到2020年才實(shí)現(xiàn)全年盈利,特斯拉自2003年創(chuàng)立,在盈利之前,持續(xù)虧損了16年,而這一年特斯拉在全球交付汽車495500臺(tái),接近50萬輛。

  目前,特斯拉與比亞迪年銷量均已超過了100萬輛。其中2022年特斯拉銷售量為131萬輛,比亞迪為186萬輛。

  而對(duì)于絕大多數(shù)新能源品牌來說,邁入年銷10萬輛便是一個(gè)大的門檻,跨過這道門檻之后,距離盈利還有一定的距離,而我們看到的是,眾多新能源汽車品牌銷量卻在月銷一兩千輛之間徘徊。

  顯然,對(duì)于年銷10萬輛以下的新能源品牌來說,在虧損上可以說是“苦海無邊”。

  理想游向盈利岸邊

  事實(shí)上,成立于2015年理想汽車,已經(jīng)在虧損的苦海里游了8年。2022年,理想汽車全年依然處于虧損之中,凈虧損20.32億元。

  不過,這一數(shù)字在整個(gè)主流造車新勢(shì)力中,屬于一個(gè)較小的數(shù)字,而在年銷10萬輛以上的品牌中,也是最小的一個(gè)數(shù)字。

  作為對(duì)比,與理想并稱的蔚來與小鵬,2022年凈虧損分別高達(dá)144億與91億。而哪吒汽車凈虧損為69億,零跑盡虧損為51億。

  2022年,理想之所以虧損20億之大,是因?yàn)槔硐肫嚺c其它新能源品牌一樣,經(jīng)受了疫情反復(fù)、零部件供應(yīng)短缺等眾多不利因素影響。同時(shí)。理想汽車投入了巨額的研發(fā)費(fèi)用,2022年全年研發(fā)費(fèi)用為67.8億元。

  回觀前兩年,理想汽車的虧損額度已經(jīng)逼近到了個(gè)位數(shù),其中2021年凈虧損3.2億元。2020年凈虧損僅僅為1.52億元。

  因此,從虧損的角度來看,理想汽車也是距離盈利最近的品牌。

  從根本上說,造車的營(yíng)收最主要的還是靠賣車,銷量的多少?zèng)Q定了車企是否能夠盈利。

  4月份,各大新能源品牌紛紛發(fā)布自己的銷量,除了比亞迪與廣汽埃安,理想汽車4月份共交付新車25681輛,同比增長(zhǎng)516.2%,這一成績(jī)創(chuàng)下了理想汽車單月交付的歷史新紀(jì)錄。而這也是造車新勢(shì)力的最高記錄。

  再回看2023年前三月的銷量,其中3月共交付新車20823輛,同比增長(zhǎng)88.7%;2月共交付新車16620輛,同比增長(zhǎng)97.5%;1月共交付新車15141輛,同比增長(zhǎng)23.4%。

  從2023年前四個(gè)月的銷量來看,理想汽車的銷量已經(jīng)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),已經(jīng)穩(wěn)步邁入到月銷2萬以上的行列,并且正在向月銷3萬輛邁進(jìn)。

  據(jù)統(tǒng)計(jì),2023年第一季度理想汽車共計(jì)交付52584輛新車,而預(yù)計(jì)二季度車輛交付量 為76000至81000 輛,這意味著如果不出意外,理想2023年度的銷量將在20萬輛以上,且有可能沖刺30萬輛的大關(guān)。

  據(jù)了解,理想汽車預(yù)計(jì)2023年銷量將在20萬輛以上,而2022年銷量為13.3萬輛,2021年為9萬輛,2020年銷量為3.2萬輛,由此可見其銷量的爆發(fā)力。

  傳統(tǒng)車企年銷10萬輛曾被看作是盈利線,而新能源車企研發(fā)費(fèi)用巨大,且每個(gè)車廠的發(fā)展路徑各不相同,業(yè)界認(rèn)為月銷3萬輛或成盈利線,而理想汽車是最接近這一數(shù)字的新能源品牌。

  理想“革命尚未成功”

  但新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在于能夠掙錢就行了。根據(jù)行業(yè)規(guī)律,整個(gè)新能源車企最終只會(huì)剩下幾家幸存者。而年銷100萬輛或才能進(jìn)入安全區(qū)。

  縱觀新能源汽車各大品牌,都紛紛將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在百萬以上。

  2022年實(shí)現(xiàn)新能源汽車186萬輛的比亞迪,在2023年更是以400萬輛作為年度銷量目標(biāo)。

  而在2022年取得27.1萬輛業(yè)績(jī)的廣汽埃安,更是將2023目標(biāo)定位“保證50萬輛,爭(zhēng)取60萬輛”。長(zhǎng)城汽車也將2023年的新能源汽車銷售目標(biāo)定為60萬輛左右。

  而早在2021年,蔚來就將遠(yuǎn)期目標(biāo)定到100萬輛。蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌表示,就中國(guó)市場(chǎng)而言,如果高端車未來的市場(chǎng)體量達(dá)到400-500萬輛規(guī)模,蔚來25%的市場(chǎng)占有率意味著超過100萬輛的銷量。

  而在2021年,銷量只有3萬的理想,就提出了160萬輛的銷售目標(biāo),要拿下 20% 的市場(chǎng)占有率,成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)。

  之所以提出160萬輛的目標(biāo),是因?yàn)?019 年工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,提出到 2025 年新能源汽車的銷量占比將達(dá)到 25%。而2025 年中國(guó)汽車市場(chǎng)的新車銷量將達(dá)到 3228 萬輛,對(duì)應(yīng)的新能源車銷量為 807 萬輛,20% 的市場(chǎng)份額對(duì)應(yīng)的就是160萬輛的銷量。

  據(jù)了解,理想汽車的“理想”不僅僅是做中國(guó)第一的智能電動(dòng)汽車,到2030年要成為全球第一的智能電動(dòng)汽車。

  很顯然,無論是對(duì)于行業(yè)來說,還是對(duì)于理想自身來說,要實(shí)現(xiàn)理想汽車的“理想”,理想汽車還有更遠(yuǎn)的路要走,正所謂革命尚未成功,“理想”仍需努力。

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