根據(jù)法國(guó)媒體報(bào)道，總部位于巴黎的全球性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研究組織Gerpisa的總干事——經(jīng)濟(jì)學(xué)家伯納爾·于連(BernardJulien)就汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題開(kāi)設(shè)了專(zhuān)欄，以下內(nèi)容均摘自該專(zhuān)欄。

　　法國(guó)新任總統(tǒng)弗朗索瓦·奧朗德(FranoisHollande)于近期開(kāi)始正式履行總統(tǒng)職責(zé)，眾多政治評(píng)論家對(duì)新總統(tǒng)的上任可能為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的益處表現(xiàn)出了較高的期待。然而，多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)方面還是從政治方面來(lái)看，汽車(chē)生產(chǎn)商不應(yīng)抱有過(guò)多的希望。自日內(nèi)瓦車(chē)展(SalondeGenève)至今，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題一直困擾著各大汽車(chē)生產(chǎn)商。盡管德國(guó)本土的汽車(chē)生產(chǎn)商并未面臨汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，但美國(guó)通用汽車(chē)公司(GM)、福特汽車(chē)公司(Ford)、意大利菲亞特汽車(chē)公司(Fiat)、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSAPeugeotCitron)以及雷諾公司(Renault)的領(lǐng)導(dǎo)均表示，從客觀方面來(lái)看，這些企業(yè)都受到結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的影響，且需積極主動(dòng)地與有關(guān)部門(mén)共同解決這一問(wèn)題。

　　實(shí)際上，2011年和2012年，歐洲多家汽車(chē)生產(chǎn)商的產(chǎn)能利用率僅為60%至80%。顯而易見(jiàn)，由于此類(lèi)生產(chǎn)商在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)所占的份額出現(xiàn)下降，加之歐洲以外地區(qū)的汽車(chē)出口業(yè)務(wù)遭遇阻礙，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)愈加明顯，而這又加大了該地區(qū)汽車(chē)生產(chǎn)商所承受的壓力。此種情況在菲亞特尤為明顯，而在通用德國(guó)分公司——?dú)W寶汽車(chē)(Opel)和福特的表現(xiàn)程度相對(duì)較低。相反，德國(guó)和韓國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商的發(fā)展?fàn)顩r與菲亞特、歐寶和福特截然不同，法國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商則處于中間狀況，雖未遭受沉重的壓力但仍有后顧之憂。消息稱，在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)需求量減小的情況下出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題并不令人驚奇，但除需求量減小之外，以下三個(gè)方面的原因也造成了產(chǎn)能過(guò)剩的局面：

　　第一：在超過(guò)一個(gè)財(cái)年的時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)市場(chǎng)需求量持續(xù)下降，相關(guān)生產(chǎn)商因產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題而消耗了大量資金，這迫使他們?cè)诙唐趦?nèi)制定出根本性的解決方案。另外，如果這些生產(chǎn)商可將業(yè)務(wù)重組的費(fèi)用寄希望于政府部門(mén)，而后者又拒絕承擔(dān)上述費(fèi)用，那么此類(lèi)生產(chǎn)商或?qū)⒕S持現(xiàn)狀，不采取任何促使解決產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

　　第二，不同汽車(chē)生產(chǎn)商在產(chǎn)能過(guò)剩方面面臨的問(wèn)題不盡相同。長(zhǎng)期以來(lái)，歐洲汽車(chē)生產(chǎn)商以及通用汽車(chē)公司所占市場(chǎng)份額不斷減少，而福特和菲亞特存在的問(wèn)題則是汽車(chē)生產(chǎn)工廠過(guò)多。自2004年和2005年以來(lái)，德國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商和韓國(guó)現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)(Hyundai-Kia)所占的市場(chǎng)份額一直較高，這可能導(dǎo)致標(biāo)致雪鐵龍和雷諾認(rèn)為，他們自身所占市場(chǎng)份額減少是大勢(shì)所趨。

　　第三，產(chǎn)能過(guò)剩并不意味著重復(fù)建設(shè)行為的消失，例如，菲亞特于2012年4月在塞爾維亞克拉古耶瓦茨(Kragujevac)地區(qū)建立新工廠，建成之后，該工廠每年的汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)20萬(wàn)輛。不僅僅是汽車(chē)生產(chǎn)商，歐盟甚至也采取了重復(fù)建設(shè)的行為，此舉目的在于刺激新成員國(guó)的工業(yè)發(fā)展。

　　因此，各方應(yīng)采取有效的措施共同解決汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，歐洲相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)立即尋求方法以為受不利狀況影響且面臨停產(chǎn)危險(xiǎn)的汽車(chē)生產(chǎn)工廠提供長(zhǎng)久發(fā)展的保障。需求量不斷下降的局面也亟待改善。最終，有關(guān)機(jī)構(gòu)還需解決各個(gè)品牌和不同車(chē)型之間的發(fā)展不平衡的問(wèn)題。歐寶旗下Bochum工廠和標(biāo)致雪鐵龍歐奈(Aulnay)工廠的困境可能得不到徹底的好轉(zhuǎn)，但歐寶位于英國(guó)埃斯米爾港(EllesmerePort)和德國(guó)呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim)地區(qū)的工廠以及標(biāo)致雪鐵龍位于法國(guó)雷恩(Rennes)地區(qū)的工廠將可獲得臨時(shí)性的保障。