新能源汽車的快速發(fā)展，帶動(dòng)了汽車芯片跟動(dòng)力電池需求量的飆升。傳統(tǒng)芯片，電池廠商紛紛轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，試圖分一塊蛋糕。但是在弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，人人都想在新能源汽車領(lǐng)域分一杯羹，就難免要有一番廝殺。勝者為王，敗者只能退出市場(chǎng)。

芯片市場(chǎng)“英”姓企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)對(duì)抗

高通宣布470億美元收購荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），將令高通一夜之間成為汽車芯片行業(yè)的巨頭。智能手機(jī)的沒落是倒逼高通轉(zhuǎn)型的主要原因。高通超過90%的收入都來自于智能手機(jī)零部件技術(shù)，然而這一領(lǐng)域目前的增長(zhǎng)不足2%。相反，汽車行業(yè)的潛在增長(zhǎng)巨大，IDC預(yù)測(cè)，2015年至2020年間，汽車芯片的平均增速將達(dá)到7.7%。

事實(shí)上，高通并非是最早在汽車芯片領(lǐng)域進(jìn)行押注的公司。汽車行業(yè)大公司已經(jīng)捷足先登。福特和寶馬都已經(jīng)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司和芯片公司測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。今年7月，寶馬宣布與英特爾達(dá)成合作，將聯(lián)合研發(fā)制造無人駕駛電動(dòng)車iNext，計(jì)劃于2021年推出，取代7系成為旗艦轎車。英特爾提供芯片可以提高車輛的運(yùn)算速度。

更大的競(jìng)爭(zhēng)者來自特斯拉。伊隆-馬斯克上周表示未來所有的特斯拉汽車都將擁有自動(dòng)駕駛功能。特斯拉目前使用的芯片來自芯片巨頭英偉達(dá)（NVIDIA）。根據(jù)瑞穗證券的預(yù)測(cè)，與特斯拉合作可能令英偉達(dá)增加2500萬美元至1億美元的營(yíng)收。瑞穗報(bào)告顯示，特斯拉使用的芯片零售價(jià)約為250美元至300美元，假設(shè)特斯拉的產(chǎn)量為約9萬輛，那么英偉達(dá)將能獲得2500萬美元營(yíng)收。如果特斯拉決定使用更貴的TitanGPU，該芯片零售價(jià)為1200美元，那么英偉達(dá)將能獲得的營(yíng)收將飆升至1億美元。

除了英偉達(dá)，高通在汽車領(lǐng)域面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)還來自于以色列的Mobileye，傳統(tǒng)PC芯片巨頭英特爾，以及德國(guó)汽車芯片巨頭英飛凌（Infineon）。

動(dòng)力電池“中日韓”三國(guó)廝殺

跟隨新能源汽車整體走勢(shì)，動(dòng)力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢(shì)。動(dòng)力電池的需求快速提升的同時(shí)，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局。目前，針對(duì)電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池被幾家公司霸占。

作為專業(yè)的能源廠商，松下已連續(xù)多年在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額排名第一，并與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開了較大的差距。松下旗下的電池業(yè)務(wù)較為龐雜，主要包含太陽能電池、儲(chǔ)能電池以及電動(dòng)汽車所使用的鋰離子電池（動(dòng)力電池）。特斯拉在全球的持續(xù)熱賣，帶動(dòng)動(dòng)力電池成為松下電池業(yè)務(wù)的主要營(yíng)收來源。特斯拉成功將松下帶上了動(dòng)力電池王者的寶座。然而，松下并不滿足于此，除繼續(xù)保持與特斯拉的合作關(guān)系外，開始尋求更多合作伙伴。2016年上半年，松下占據(jù)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的半壁江山，占比高達(dá)40%，銷量是位居第二位的比亞迪的兩倍。

三星SDI將中國(guó)市場(chǎng)視為全球汽車電池市場(chǎng)上最重要的市場(chǎng)之一，為了在高速發(fā)展的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)搶占先機(jī)，在眾多國(guó)際電池制造企業(yè)中，三星SDI率先在中國(guó)建成了專門生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池的工廠，并投入批量生產(chǎn)。當(dāng)然三星也在積極的拓展全球的版圖，三星SDI電池部門已開始給寶馬公司提供電池。但是，該公司還計(jì)劃進(jìn)一步拓展它的電池業(yè)務(wù)，以挑戰(zhàn)同行韓國(guó)公司LG化學(xué)和日本公司松下。三星的最新舉措表明，該公司正在力爭(zhēng)成為電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)中的主要供應(yīng)商。除了投資設(shè)立新的電池廠之外，在今年7月，三星還斥資了4.49億美元收購了中國(guó)汽車制造商比亞迪4%的股份。

而韓國(guó)另一著名電池廠商LG化學(xué)更是野心勃勃，LG化學(xué)表示，到2018年，將取代日本松下公司，成為動(dòng)力電池市場(chǎng)霸主。LG化學(xué)有三座大型電池工廠，分別位于美國(guó)霍蘭德、韓國(guó)梧倉、中國(guó)南京，為全球10余家車企提供動(dòng)力電池。今年4月，為了滿足歐洲電動(dòng)汽車電池的需求，LG化學(xué)在波蘭開建其在韓國(guó)、美國(guó)、中國(guó)之后的第四家電池工廠。該工廠電池年產(chǎn)量將高達(dá)229000組，可為20多萬輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池。

2003年初，比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，成立比亞迪汽車有限公司，比亞迪開始研發(fā)電動(dòng)汽車。這無疑是歷史性的一刻，比亞迪不再滿足于僅僅做一個(gè)電池提供商，開始向高附加值的汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪的核心技術(shù)為磷酸鐵鋰電池，與特斯拉采用的松下三元鋰電池相比，三元鋰電池勝在能量密度略高、電壓高，電動(dòng)汽車行駛起來能更快更遠(yuǎn)。然而，比亞迪的磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低，但能保持較高循環(huán)壽命、更高安全性能，以及更低成本。2016年上半年，比亞迪蟬聯(lián)全球電動(dòng)汽車銷售冠軍，銷量達(dá)到43244臺(tái)，與特斯拉、日產(chǎn)的差距進(jìn)一步拉大。旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)同樣因此受益，市場(chǎng)份額由2015年的14.4%，提高至19.4%，這個(gè)數(shù)據(jù)已超過了LG化學(xué)和三星SDI二者之和。比亞迪以一己之力，打敗了韓國(guó)這兩個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

近年來，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)日漸明朗。芯片跟動(dòng)力電池領(lǐng)域成為了兵家必爭(zhēng)之地。芯片巨頭紛紛布局全球市場(chǎng)，企圖霸占更大的市場(chǎng)份額，這勢(shì)必會(huì)在芯片領(lǐng)域掀起一番風(fēng)雨。而全世界的鋰電產(chǎn)業(yè)主要都集中于中日韓三國(guó)，動(dòng)力電池三國(guó)鼎立的局面也暫時(shí)不會(huì)被打破。誰能最終接著新能源汽車的東風(fēng)飛上天，還將拭目以待！