互聯(lián)網(wǎng)造車如火如荼、車聯(lián)網(wǎng)水漲船高、無人駕駛風生水起……縱然如此，在新能源汽車持續(xù)攀升的銷量面前，它們似乎都有些黯然失色。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2016年1-11月，我國新能源汽車銷售40.2萬輛，同比增長60.4%。2014年起步，2015年爆發(fā)，2016年，新能源汽車已不是趨勢，而是現(xiàn)實。

緊鑼密鼓排兵布陣

投資布局、研發(fā)新品、調(diào)整戰(zhàn)略……隨著新能源汽車市場持續(xù)火熱，各大車企正緊鑼密鼓地排兵布陣。

自主品牌是我國新能源汽車市場的主力軍。2016年，自主品牌在新能源汽車的戰(zhàn)場上依舊步履堅實，不負眾望地推出了諸多新能源汽車新品。比如，上汽集團旗下的插電混動B級轎車榮威e950、插電混動SUV榮威eRX5，北汽新能源旗下的純電動SUVEX200，比亞迪旗下的插電混動緊湊型SUV比亞迪元都于2016年上市。2017年則有榮威ei6、廣汽傳GA6PHEV、北汽新能源EH400等新車型值得期待。

當然，外資品牌絕不會將蛋糕拱手讓人?？粗袊履茉雌囀袌龊驼叩娘L向標，外資品牌近來動作頻繁，有的甚至調(diào)整了核心戰(zhàn)略。比如，一直以油電混合車型作為未來發(fā)展核心的日系車企曾經(jīng)公開表示，純電動技術不會成為汽車的主流。但在中國政府對純電動汽車大力扶持、國內(nèi)純電動汽車市場大熱的背景下，這一觀點現(xiàn)今出現(xiàn)了變化，斯巴魯、馬自達、豐田紛紛宣布了對純電動汽車領域投資布局的計劃，而且熱情空前高漲。

“外來者”強勢來襲

面對當下新能源汽車領域大好局面，越來越多的“外來者”開始進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)領域。

2016年3月，格力電器發(fā)布公告稱，其籌劃以發(fā)行股票的方式收購珠海銀隆新能源有限公司。格力要造新能源汽車的消息鬧得沸沸揚揚。該事件發(fā)展也是一波三折，公司股東大會決議不通過“造車”方案，但格力集團掌門人董明珠以個人名義投資珠海銀隆，并且她還拉上了王健林的萬達和劉強東的京東一起投資。

華為、樂視，如今又是格力的董明珠，看著那么多跨界者紛紛涌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，中興通訊也開始坐不住了。日前，中興通訊官方對外公布，已于2016年7月成功收購珠海廣通客車，進入新能源汽車領域。

且不論這些“外來者”造車靠不靠譜，但蜂擁而至的他們卻引來了擔憂。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長吳衛(wèi)在2016年第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上警告稱，中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)比較明顯的結構性過剩，而短時間內(nèi)各方資本大量聚集也導致新能源汽車出現(xiàn)了比較嚴重的盲目發(fā)展和低水平建設。為了防范低水平發(fā)展，政府將嚴格執(zhí)行2015年頒布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，并逐步提高準入條件。短短一年時間，政府對新能源汽車建設項目的態(tài)度就從鼓勵變成了嚴格控制。

5年“斷奶”，能否自強？

縱觀我國新能源汽車市場，近兩年銷量確實實現(xiàn)了爆發(fā)性增長，但我們必須清楚地認識到，我國新能源汽車的推廣很大程度上依靠的是補貼政策支撐。然而，補貼政策是一把“雙刃劍”，對那些有技術、有產(chǎn)品的企業(yè)是很好的推動，但同時有很多不具備技術實力的企業(yè)打著新能源汽車的牌子，行著“騙補”的勾當。

2016年新年伊始，政府就開始著手調(diào)查新能源汽車“騙補”企業(yè)。同時，“騙補”風波也成了政府實施補貼退坡機制的催化劑。根據(jù)規(guī)劃，政府已明確指出2016-2020年新能源汽車補貼實施退坡機制，2020年以后，新能源汽車有可能進入無補貼時代。政府逐步退出補貼的決心已然，未來，新能源汽車終將“斷奶”。

從2016年的實施情況來看，補貼退坡的殺傷力確實不小。以上海為例，2016年4月，上海發(fā)布了2016年新能源汽車補貼新政。新政顯示，插電式混合動力乘用車可獲得1萬元補貼，較之前減少了2萬元。同時，新政設立了額外的1.4萬元補貼，但必須同時滿足續(xù)航里程大于50公里、排量小于1.6L、混動工況油耗小于5.9L、油箱小于40L的條件。政策剛實施時，上海地區(qū)在售的插電混動車型中僅榮威e550符合要求，這讓插電混動車型在上海的總體銷售一度受到打擊。不過，據(jù)預測，上汽榮威eRX5或?qū)⒊蔀樯虾５貐^(qū)新寵車型，重新激活市場。

可見，補貼仍是刺激市場購買的主因。這不免讓人擔憂，現(xiàn)在只是退坡，將來真的“斷奶”了，新能源汽車將何去何從？打鐵還需自身硬，只有不斷提升自身實力，才能真正在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。

想充電還是難

讓人擔憂的問題不僅僅是沒有了補貼，消費者還買不買新能源汽車，充電問題也困擾著大家。

隨著外界資本的不斷介入，2016年，公共充電樁是越來越多了，但能不能充上電又是另外一碼事了。

北京的張先生從購買新能源汽車那天起，煩惱就接踵而來。他的手機里裝了3個充電樁查找APP，兜里揣著6張充電卡，就為了充個電，而這絕非個別現(xiàn)象。各大廠商各自為戰(zhàn)，公共充電樁不能互聯(lián)互通，即使數(shù)量增多了，使用起來依舊不方便。

除了公共充電樁充電不便，想在家門口建個私人充電樁也不容易。以上海為例，上海的充電樁新規(guī)出臺以來，雖然從制度上明確了新能源汽車企業(yè)是充電設施落地的責任主體，也厘清了用戶、物業(yè)各方的權利義務，但要物業(yè)開具一張充電樁證明還是難。難以騰出固定車位、電力條件不滿足等各種因素讓充電樁并不受物業(yè)待見。政策從出臺到落地，顯然還需要一個漫長的歷程。

新能源汽車一路走來，遭受過太多的質(zhì)疑。如今，馬路上經(jīng)常能看到一輛輛新能源汽車飛馳而過，讓一直以來堅持的汽車人備感欣慰。即使如今市場上依舊有很多難題待解，但不可否認的是，我國的新能源汽車正快馬加鞭地前行著。何時“斷奶”？何時充電不再困難？群雄逐鹿的當下，未來面對的勢必是一場硬仗。